問(wèn)界M7追尾起火3人遇難，四大疑問(wèn)待解
紅星資本局4月28日消息，26日，山西運(yùn)城一輛問(wèn)界M7車(chē)輛發(fā)生交通事故，司乘3人遇難。4月28日，問(wèn)界聲明稱(chēng)，該車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)車(chē)速115km/h，安全氣囊正常打開(kāi)，動(dòng)力電池包特性均正常。目前，事故原因有待有關(guān)方面進(jìn)一步調(diào)查。
紅星資本局注意到，問(wèn)界新M7上市7個(gè)月，累計(jì)大定突破17.4萬(wàn)臺(tái)。這起事故引發(fā)了公眾對(duì)問(wèn)界M7車(chē)輛安全性的較多關(guān)注，包括AEB緊急制動(dòng)等功能是否響應(yīng)，搭載的是哪家的智駕系統(tǒng)，為何沒(méi)有碰撞自動(dòng)解鎖、隱藏式門(mén)把手沒(méi)有彈出是否影響救援等。
AEB緊急制動(dòng)為何沒(méi)有響應(yīng)？
Plus版沒(méi)有宣傳的“全向主動(dòng)安全”功能
據(jù)家屬介紹，事故車(chē)輛車(chē)型為2024款M7 Plus 后驅(qū)版5座。
紅星資本局了解到，2024款M7分為Plus版與智駕Max版，標(biāo)配主/副駕駛座安全氣囊、前/后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊(氣簾)。兩者的差距主要在輔助駕駛系統(tǒng)。智駕Max版車(chē)型搭載了華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)（華為ADS），智駕硬件也多了6個(gè)攝像頭和1個(gè)激光雷達(dá)，支持高速與城市智駕領(lǐng)航功能。而Plus版未搭載華為ADS，不支持上述功能。
特別需要注意的是，問(wèn)界M7 Plus版車(chē)型并沒(méi)有其宣傳的“全向主動(dòng)安全”功能。
據(jù)發(fā)布會(huì)信息，2023年9月上市的問(wèn)界新M7，其AEB系統(tǒng)的最高剎停時(shí)速為90km/h；12月上市的問(wèn)界M9， 其AEB能力更進(jìn)一步，最高支持120km/h時(shí)速主動(dòng)剎停。但這都是基于華為ADS。
此外，問(wèn)界官方曾表示，遇到探測(cè)對(duì)象速度過(guò)快、大型車(chē)輛遮擋等因素影響到傳感器正常工作時(shí)，前向AEB有概率不工作或退出。
問(wèn)界M7Plus版用的誰(shuí)家智駕方案？
問(wèn)界稱(chēng)是博世，博世否認(rèn)
問(wèn)界在一份聲明中稱(chēng)，事發(fā)車(chē)型是入門(mén)非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，使用的博世方案，博世方案AEB的工作范圍是在4-85km/h，碰撞時(shí)的115km/h時(shí)速已經(jīng)遠(yuǎn)超博世AEB觸發(fā)范圍。
4月28日，博世針對(duì)問(wèn)界M7山西運(yùn)城事故發(fā)布聲明稱(chēng)，經(jīng)調(diào)查，涉事車(chē)輛沒(méi)有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）。
紅星資本局搜索發(fā)現(xiàn)，華為與問(wèn)界官方未對(duì)外披露過(guò)問(wèn)界M7Plus版的智駕方案。
汽車(chē)分析師劉昊告訴紅星資本局，“過(guò)去大部分車(chē)企選擇的都是博世的L2級(jí)方案。這是一個(gè)黑盒方案，主要基于毫米波雷達(dá)和攝像頭融合的設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性強(qiáng)，性?xún)r(jià)比高，車(chē)企直接向博世采購(gòu)硬件和軟件。但隨著車(chē)企開(kāi)始自研智駕，國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出地平線、黑芝麻、毫末智行這樣的本土供應(yīng)商，高階智駕很少單獨(dú)選擇博世。”
為何碰撞未自動(dòng)解鎖？
問(wèn)界M7車(chē)主手冊(cè)明確：車(chē)輛碰撞后自動(dòng)解鎖
事故發(fā)生后，救援人員無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)，只能砸窗救人。問(wèn)界M7碰撞后車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)引發(fā)公眾質(zhì)疑。
AITO問(wèn)界客服回應(yīng)稱(chēng)，目前大部分車(chē)輛無(wú)自動(dòng)解鎖功能，這起事故中司乘已失去意識(shí)，無(wú)法從車(chē)內(nèi)打開(kāi)車(chē)門(mén)。不管是否是隱形門(mén)把手，外部施救只能砸車(chē)窗。
不過(guò)紅星資本局注意到，問(wèn)界M7車(chē)主手冊(cè)里清楚地寫(xiě)著碰撞后自動(dòng)解鎖。
問(wèn)界M7車(chē)主手冊(cè)里寫(xiě)著碰撞后自動(dòng)解鎖
2024年1月底，工信部就《乘用車(chē)后碰撞安全要求》等四項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求意見(jiàn)。征求意見(jiàn)稿中提到，在碰撞試驗(yàn)過(guò)程中，車(chē)門(mén)（不包括尾門(mén)）不應(yīng)該開(kāi)啟，車(chē)門(mén)應(yīng)處于解鎖狀態(tài)。同時(shí)對(duì)于每排座椅的車(chē)門(mén)必須保證其中一個(gè)可以打開(kāi)，如果沒(méi)有車(chē)門(mén)則需要保證座椅可移動(dòng)、或可以改變座椅靠背位置以保證所有乘員均可撤離。
某車(chē)企工程師告訴紅星資本局，法律層面上對(duì)碰撞后車(chē)門(mén)自動(dòng)解鎖功能，并沒(méi)有強(qiáng)制性的要求。不過(guò)這個(gè)功能早在十幾年前就有了，現(xiàn)在大部分知名品牌都有這個(gè)功能，它并非高端車(chē)專(zhuān)屬，甚至10萬(wàn)元以下的車(chē)上也會(huì)搭載。
上述工程師表示，碰撞后解鎖功能屬于被動(dòng)安全，解鎖的過(guò)程其實(shí)就是監(jiān)測(cè)到碰撞信號(hào)、碰撞信號(hào)發(fā)出到控制器、控制器收到碰撞信號(hào)后發(fā)出解鎖信號(hào)、門(mén)鎖收到解鎖信號(hào)自動(dòng)解鎖，中間不需要用戶(hù)做任何設(shè)置。
各家車(chē)企大多只是邏輯上存在差異，比如有的是依據(jù)碰撞速度、擋位、車(chē)身的翻轉(zhuǎn)情況，或是以安全氣囊彈起為前提。
針對(duì)該問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)分析師張旭告訴紅星資本局，“有一個(gè)國(guó)標(biāo)要求車(chē)輛碰撞后需要能夠從內(nèi)外打開(kāi)，它定義的是結(jié)果，依我之見(jiàn)，應(yīng)該算是對(duì)碰撞后自動(dòng)解鎖的強(qiáng)制規(guī)定。”
但張旭也提到，線路在事故中損壞、車(chē)體框架在事故中變形等都有可能讓這個(gè)救命功能失效。
隱藏式門(mén)把手是否阻礙救援？
目前門(mén)把手無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，法規(guī)不禁止隱藏
隱藏式門(mén)把手也在此次事故中受到公眾較多關(guān)注。
特斯拉、別克、蔚來(lái)等都有車(chē)型采用隱藏式門(mén)把手，車(chē)企工作人員曾向紅星資本局表示：“在碰撞后的極端情況下，如果未能自動(dòng)解鎖，外部救援必須破窗。”
劉昊向紅星資本局表示，“很多人把安全問(wèn)題歸結(jié)于隱藏式門(mén)把手，主要是因?yàn)槁啡司仍畷r(shí)的第一反應(yīng)是嘗試?yán)_(kāi)車(chē)門(mén)，如果連門(mén)把手在哪兒都找不到，會(huì)更加焦慮。” 在他看來(lái)，應(yīng)該對(duì)隱藏式門(mén)把手制定行業(yè)規(guī)范，“門(mén)把手標(biāo)準(zhǔn)化，便于公眾了解如何開(kāi)門(mén)和救援。”
特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人向紅星資本局表示：“目前各家車(chē)企的隱藏式門(mén)把手、應(yīng)急開(kāi)關(guān)的形式、位置各不相同，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致路人難以掌握開(kāi)門(mén)的方法。”
紅星資本局了解到，目前沒(méi)有法規(guī)明確禁止隱藏門(mén)把手，主要是加強(qiáng)對(duì)隱藏式車(chē)門(mén)把手的宣傳力度。例如2022年，浙江省公安廳制定的方案就是，在向社會(huì)廣泛宣傳的同時(shí)，督促企業(yè)落實(shí)安全責(zé)任，完善車(chē)輛安全使用用戶(hù)手冊(cè)，增加駕培內(nèi)容等。通過(guò)科普和宣教，提高人們對(duì)隱藏式車(chē)門(mén)的認(rèn)識(shí)，熟練掌握其使用方法，確保緊急情況下駕乘人員能安全避險(xiǎn)。
紅星新聞?dòng)浾?吳丹若
編輯 肖子琦