汕梅高速改擴建項目首座隧道貫通
4月25日上午，廣東交通集團所屬汕梅高速改擴建項目首座隧道——湯坑隧道順利貫通，比既定計劃提前2個月，為項目今年底實施第一次交通大導改奠定堅實基礎。
汕梅高速改擴建項目全線共有10座隧道，其中新建隧道4座，改建隧道6座。新建湯坑隧道位于廣東省梅州市豐順縣境內，為單洞四車道隧道。該隧道全長724米，隧道最大埋深為117米，最大開挖寬度為21米，最大開挖斷面為239平方米。
湯坑隧道是汕梅高速改擴建項目的關鍵線路，同時也是重要的控制性工程。自2023年6月開工以來，項目通過對隧道地質情況進行綜合預判，采用針對性工法，經過300個晝夜的奮戰，終于迎來隧道貫通的勝利時刻。
采用分部開挖法施工
雖然湯坑隧道里程不長，但該隧道屬于大斷面開挖施工，難度較大。隧道洞口段埋深較淺、圍巖差，洞口段巖體主要由全、強風化花崗巖組成，遇水易軟化且存在一定偏壓，自穩能力較差，施工安全風險較高。此外，新建隧道距離既有隧道較近，對爆破控制要求較高，新舊隧道之間需打通人行橫通道，靠近正在運營的既有湯坑隧道施工技術要求高。
工人正在進行隧道導洞的初支立架施工。
“因受客觀條件制約，我們對湯坑隧道采用單向掘進的方式進行施工。施工過程中，根據工程地質和水文環境情況，制定相應的施工方案和支護參數，并采用合理的施工工藝，嚴格控制沉降，確保大斷面隧道的結構穩定。”中鐵十五局汕梅高速改擴建項目TJ2標項目部負責人陸志濤介紹道。
為解決施工難題，項目多次組織召開專家評審會，對隧道施工關鍵技術和控制方法開展了針對性研究。根據不同圍巖情況，項目分別采用雙側壁導坑法、單側壁導坑法、臺階法等分部開挖法進行施工，將大斷面分割成多個部分和工作面，分部進行開挖，同時嚴格控制開挖進尺及安全步距，確保施工安全。
由于隧道洞口段埋深較淺，為確保施工安全和結構安全，隧道采用小導坑先行出洞的方式，局部貫通后再進行反向開挖，最終實現全斷面貫通。
科技賦能護航安全施工
為確保隧道安全施工，項目采用隧道網絡視頻監控系統、隧道應急語音通話系統、AI識別技術、工程車輛超速與定位監控系統、隧道應急逃生系統等安全管理系統，通過精細化科技管理手段，降低安全事故風險。
“隧道施工過程中，我們根據實際情況不斷改進施工工藝，創新科技管理手段，降低施工風險，減少對環境的影響，進一步提高工程效率，同時對洞口段作了技術調整并提前進洞，最終實現了提前2個月貫通。”汕梅高速改擴建項目負責人孫克強介紹道。
目前，汕梅高速改擴建項目已完成路基挖填方75%，橋梁樁基72%，橋梁下構40%，隧道開挖65%，預計今年完成保通側的路基、橋涵、路面，實現第一次交通大導改。
汕梅高速航拍圖。
汕梅高速改擴建項目是廣東省高速公路網中“縱二線”的組成部分，全長約88公里，起于與S17揭普惠高速交叉的揭陽樞紐互通，途經揭陽市揭東區，梅州市豐順縣、興寧市、梅縣區，終于與G25長深高速、S12梅龍高速交叉的程江樞紐互通。項目預計2026年年中建成通車，屆時將實現雙向八車道通行。
項目建成后，對構建廣東省“一核一帶一區”發展新格局，促進粵東北地區基礎設施互聯互通，助力“百千萬工程”落地生根，推動老區蘇區振興發展具有重要作用。
文、圖/廣州日報新花城記者：李妍 通訊員：粵交集宣、劉聰靈、李汶潔廣州日報新花城編輯：林靜