法拉第未來收“退市警告”的速度，可比它造車快多了
作者|董楠
來源|品駕（Ping-Drive）
在很多上市公司的年報和今年Q1財報都已經紛紛發布的時候，法拉第未來去年第三季度的財報才姍姍來遲，像是在為自己沒有退市進行聲明一樣，事實上這是趕在納斯達克規定時間的最后一天。
因為延遲提交財報，法拉第未來已經不止一次收到美國證券交易所的退市警告。
這一次是受特別委員會先前宣布的調查工作影響，法拉第未來2021年三季報和年報均延期披露。納斯達克上市資格部當日發通知稱，如果法拉第未來未能在2022年5月16日或之前提交2021年年報和2022年一季報，將導致其面臨退市風險。
又是一次退市警告。
這次Q3財報中唯一的好消息就是，法拉第未來宣布，會在今年第三季度如期推出FF91。
此外的財務數字中，依舊是虧損占據主旋律。
截至2021年9月30日的第三季度，法拉第未來凈虧損為3.04億美元，去年同期凈虧損為3300萬美元。法拉第未來表示，凈虧損增加主要是因為運營費用大幅增加。
根據財報顯示，法拉第未來截至2021年9月30日的第三季度運營費用為1.86億美元，同比擴大8.2倍。
關于運營費用大幅增加，財報中稱，主要因為漢福德制造工廠為全面商業生產做準備而加大了投入。據悉，漢福德制造工廠建成后預計每年可以生產10000輛汽車。按照計劃時間，該工廠將于今年第三季度開始生產。
研發方面，2021年第三季度研發費用7975.7萬美元，上年同期352萬美元；前三季度研發費用為9450.6萬美元，上年同期為147.04萬美元。
法拉第未來2021年Q3財報 圖源：法拉第未來官微
研發費用相比于去年蔚小理普遍幾十億的水平來看，差距非常大。要知道，FF91是一款定位在200萬人民幣的超豪華純電SUV，其在研發層面是否能足夠支撐如此之高的產品定位，這也是一個疑問，何況還有一個新車FF81，法拉第未來的研發費用夠花嗎？
雖然在法拉第未來公司全球 CEO 畢福康看來，法拉第未來第三季度末資本充足，負債狀況良好。不過根據財報數據顯示，截至2021年9月30日，法拉第未來現金和現金等價物余額為6.66億美元。
同時，財報還顯示，法拉第未來截至2022年3月31日的現金余額為2.76億美元，其中包括9700萬美元票據和應計利息的計劃還款。
賬面資金不足3億元，這個資金儲備其實并不樂觀。
FF91量產在即，關于訂單情況、渠道建設等進一步信息還沒有公布。此前，因為訂單造假，法拉第未來進行了一輪人事調整，其中作為創始人兼首席產品官的賈躍亭直接向新任執行主席、曾經的獨立董事Susan Swenson匯報，畢福康則受到減薪25%的處理。
法拉第未來曾表示將在洛杉磯和紐約建設旗艦店 圖源：法拉第未來官微
在財報里，法拉第未來還宣布了一個堪稱重磅的消息，公司已經與韓國汽車制造商Myoung Shin Co Ltd．簽約制造Faraday Future的第二款汽車FF 81，計劃于2024年SOP（標準作業程序）。
如果不像FF91“好事多磨”，FF81真能如期研發、量產，法拉第未來的產品矩陣依然堪稱緩慢。
目前來看，法拉第未來的股價只有2.37美元，市值不過7億元。
過去一年里，法拉第未來的中國團隊一直在中國各個地市尋求項目落地，但是直到目前也依然沒有絲毫進展。
雖然造車項目炙手可熱，但是法拉第未來仍然是讓人有所保留的。創始人賈躍亭如今有名無實，CEO畢?？荡饲霸谥袊呀浲鎵牧艘粋€汽車項目，在資本市場的信賴度岌岌可危，為了省錢，從租賃工廠，到合作建店，法拉第未來幾乎全部采用了輕資產模式。除了投入少，幾乎看不到商業模式的創新，以及產品在市場層面的高需求度。
量產這一步已經走的非常艱難，FF要如何證明自己的未來呢？