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——新一輪產業變革形勢下車企與用戶共贏之道系列報道之十五：

明海物流：百舸爭流 奮楫者先

——和深圳市明海物流有限公司經理王璐對話行業轉型升級

剛過而立之年的王璐，朝氣而自信。

他所負責經營管理的深圳市明海物流公司辦公地點位于深圳南山區前海佳兆業廣場A1座的21樓。站在他辦公室的窗前往下看，樓下靠填海出來的貨場密集的堆放著集裝箱，各種拉著貨柜的車輛進進出出，猶如移動的小螞蟻；往窗向前眺望，不遠處順豐快遞的深圳總部大樓高聳入云，周圍密集的高樓交相輝映，蔚為壯觀。

▲深圳市明海物流有限公司經理王璐

8月26日，深圳迎來了成立特區40歲的生日。熟知深圳的發展的人知道，深圳的第一個十年看羅湖，第二個十年看福田，第三個十年看南山，第四個十年看前海。

深圳這片熱土，是王璐學校畢業后闖蕩江湖、打拼事業的風水寶地。"深圳作為中國改革試驗的前沿，新技術、新思維、新機遇、新模式成為了年輕人創業的夢想地。如今，又迎來國家粵港澳大灣區和中國特色社會主義先行示范區的建設，深圳的發展簡直可以用日新月異來形容"，王璐告訴記者。

三十出頭的王璐，已經在南山打拼了近十年。如今，他想通過自己的探索和努力，見證屬于深圳物流行業的"前海之變"。

■ 隱憂：無序發展導致市場混亂

在深圳，隨處可見廣告牌上書：來了，就是深圳人！彰顯這個城市的包容性，也是這個年輕城市開拓創新、務實高效的城市精神的體現。吸引了無數懷揣各種夢想的人來此投資興業，來此創業打拼，謀求發展。

王璐的深圳市明海物流有限公司成立于2014年10月，是專業從事港口集裝箱運輸、冷鏈配送、代理報關、商檢、倉儲、散貨拼箱等業務。經過幾年的發展，如今公司擁有集裝箱牽引車、廂式車三十余臺，運力覆蓋深圳鹽田、蛇口、南沙、大鏟灣等港口，成為當地具有一定規模的供應鏈管理公司。

隨著近些年深圳經濟的快速發展，其貨品交易量巨大，物流總量及規模都不斷擴大，深圳的物流業成為其四大經濟支柱產業之一，同時成為了亞太地區重要的物流樞紐城市。

據深圳市物流辦最新統計，深圳市物流行業增加值近年來以年均12%的增長率迅速增長，目前已擁有倉儲、運輸、貨代等各類物流企業14000家，其中供應鏈管理企業300余家。年營業額超過1億元的企業達40家，從事國際物流業務出口額超億美元的物流企業達17家，在物流節點、運力體系及服務方式等方面，深圳已經構筑了一個高效、專業的服務框架。

王璐說，深圳是個移民城市，經濟發展引進較多外地勞動力，這也是物流發展的人為因素。外地人員的增多，一定程度增大了對商品運輸的需求，人們普遍運用物流資源，對物流行業的發展也具有一定程度上的推進作用。

雖然深圳是珠三角地區物流業最發達、最活躍的區域，但是無序的發展也使得深圳的物流市場有些混亂不堪。據王璐介紹，目前的深圳物流市場有三個層次，以資本、人才、品牌為主的具有一定操作平臺的大中型物流公司、以規模、結構、效益為主的專線運輸公司及車隊，還有就是大打價格戰、只求數量、不求服務質量的小物流公司。

深圳的物流運輸企業發展很快，但是幾乎沒有任何門檻，企業數量和規模嚴重失控，三五個人，兩三輛車，一部電話就能成立物流公司，規模小，缺乏核心競爭力，只能通過降價提高市場占比，因而，在深圳，形成了高附加值的物流基本有序，低端市場競爭激烈并出現無序化狀態。 對此，王璐感同身受。

因而，大多數物流公司管理落后且單一，只能簡單提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面幾乎沒有涉及。

王璐調侃，在深圳，大部分貨主和物流公司之間，就是50-100元的交情。言外之意，殘酷的競爭，使得低端物流運輸企業已經無利可圖。

■ 破局：規范經營，走品牌發展之路

王璐說："深圳的小規模物流公司就像割韭菜一樣，每年都要死掉一大批，而后，又有一批新加入的企業涌入。從2018年下半年起，由于中美貿易戰等原因，深圳的外貿行業受到很大的沖擊，物流公司經營困難，甚至垮掉的很多，今年又遇到新冠疫情的影響，現在的很多物流公司求得生存，活下來就實屬不易"。

從區位優勢來看，深圳如今是我國經濟最發達的城市之一，人均GDP居全國大中城市之首，不僅是我國重要的高新技術研發和制造基地，同時也是世界第四大集裝箱港口、中國第四大空港，這些都為深圳的物流業發展提供強大的支撐。

深圳的物流業發展規模與速度成績是有目共睹的，但在快速發展的同時，物流業發展存在的問題也要做根本性的調整，有效地避免惡性競爭，提高物流業整體的管理和服務水平，從而促進行業健康發展，出路之一就是規范化。

王璐拿物流的運輸車輛使用上舉例說，深圳每年的市場重卡運輸的新車上牌量在2萬輛左右。由于在車輛的購買使用上沒有什么限制，同時，深圳資本市場的活躍度極高，國內所有商用車生產廠家往往在營銷、金融等方面各顯神通，各施其法。因而，幾乎國內所有的商用車產品都能在深圳的市場上見到身影，當地的商用車市場激烈競爭程度可見一斑。

正所謂：大浪淘沙沉者為金，風卷殘云勝者為王。市場競爭終究是技術、品質、品牌的競爭，也就是企業綜合實力的競爭。王璐坦言，由于高房價、高成本、競爭激烈等因素，深圳的汽車維修、服務市場很難留住人才。因而，產品質量的好壞，往往決定了一個汽車品牌在當地市場的口碑和影響力。

王璐介紹說"從2013年起，公司在采購運輸車輛時，因為當時是集裝箱重柜運輸，所以，就選擇了在司機口碑中能多拉快跑的陜重汽產品。最初選擇購買的是6輛重卡還是陜汽最后一批生產的奧龍重卡，直到現在公司還有2輛奧龍重卡在正常運行，陜重汽的產品質量可見一斑"。

從2014年起到現在，明海物流公司全部購買的是陜汽德龍重卡，馬力從最早的270，到如今的430，幾乎購買了所有陜重汽推出的各種馬力的牽引車，王璐說："這主要是陜重汽產品的品質相當好，服務及時，有時候我們有購車計劃，直接告訴服務公司的陜重汽經銷商深圳集鑫公司，他們便會把所有購車的手續幫我們辦好，牌照上好，把車輛交給公司，這一切都是源于對陜重汽產品品質和企業品牌的極大信任和認可"。

也正是由于陜重汽在運輸車輛上的助力，公司可以在物流方案設計及全程物流等高層次服務方面做很多探索和努力。目前公司也正按照"高起點規劃、高標準建設、高效能管理、高效益回報"的要求，正在積極構建"服務周邊、輻射全國、連通世界"的產業化、規模化、信息化、網絡化、專業化、一體化、規范化、生態化、品牌化并具有現代性、開放性、國際性、領先性示范性和可推廣性的綜合性物流公司。

在王璐看來，比照香港和上海的管理模式，經過三五年的發展，深圳的物流業一定會發生根本性的變革，這一切對他來說，并不遙遠，因為，他和明海物流公司已經在積極地做著準備。

（本報記者 趙健）