闊別四年 北京車展“卷起來”
四年，中國車市成為全球 " 頂流 "。跨國車企紛紛喊出 " 在中國，為中國 " 的同時，自主品牌 " 卷 " 電動、" 卷 " 智駕、" 卷 " 出海、" 卷 " 流量……也讓全球目光聚焦在這片最具活力的市場，也讓闊別四年的北京車展站在全球聚光燈下。4 月 25 日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱 "2024 北京車展 "）拉開帷幕，11 輛全球首發(fā)車、41 輛概念車及 278 個新能源車型同臺開 " 卷 "。同時，在車展首日現(xiàn)場，不僅雷軍、王傳福、李斌、李想等車企 " 流量 " 明星頻繁互動，汽車圈新晉 " 網(wǎng)紅 " 周鴻祎的助陣，也讓本屆北京車展的關(guān)注度提升至新高度。
大型 " 網(wǎng)紅 " 見面會
20 世紀(jì) 90 年代初期，國內(nèi)汽車完整的生產(chǎn)制造體系逐步形成，首屆北京車展正式開幕。彼時，共有 372 家參展廠家，觀眾人數(shù)達(dá)到 10 萬人次，國內(nèi)公眾開始近距離接觸 " 全球級汽車盛宴 "，隨著國內(nèi)汽車市場的擴(kuò)容，每屆北京車展上車企不斷推出的酷炫新品、云集的豪車成為外界矚目的焦點。如今，國內(nèi)汽車市場已從高速擴(kuò)容階段進(jìn)入存量階段，汽車市場也正從傳統(tǒng)燃油時代邁入智能化電動時代。新時代下，不斷出現(xiàn)的新品牌、新產(chǎn)品加劇車市 " 內(nèi)卷 "，然而這種內(nèi)卷也讓車展發(fā)生細(xì)微變化。
2024 年北京車展上，各大展臺上的展車吸睛的同時，各位車企 " 網(wǎng)紅 " 掌門人也比拼著相互 " 拉流 " 的能力。其中，蔚來汽車帶來全陣容，其中包括 2024 款 ET7 正式上市。不過相比新車型，隨后多家車企大佬爭相探訪的互動，直接讓蔚來展臺熱度 " 爆表 "。據(jù)統(tǒng)計，北京車展開幕當(dāng)天，360 創(chuàng)始人周鴻祎、小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍、理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬紛紛來到蔚來展臺，在蔚來創(chuàng)始人李斌的介紹下體驗其最新車型—— ET7。
同時，作為汽車圈流量擔(dān)當(dāng)?shù)睦总姮F(xiàn)身展場，所到之處更被圍得水泄不通。上午 9 時 20 分，雷軍現(xiàn)身開啟北京車展首秀。在小米汽車發(fā)布會上，雷軍表示小米 SU7 鎖單量已超 7 萬輛，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的用戶購買者占比更達(dá) 29%。此后，雷軍在前往 2024 中關(guān)村論壇年會全體會議發(fā)表演講后重回車展現(xiàn)場，并開啟逛展之旅。其中，在方程豹的展臺上，雷軍在比亞迪董事長王傳福的陪同下，一起聽工作人員介紹新車性能。除國內(nèi)車圈一把手帶動流量外，中外車企掌門人的 " 見面會 " 同樣引發(fā)關(guān)注，其中寶馬集團(tuán)董事長齊普現(xiàn)身長城汽車展臺，與長城汽車董事長魏建軍進(jìn)行深入交流。
除汽車界 " 大佬 " 外，本屆北京車展上 360 創(chuàng)始人周鴻祎更成為話題擔(dān)當(dāng)。車展首日下午，一張周鴻祎坐在東風(fēng)猛士 917 車頂?shù)恼掌呒t網(wǎng)絡(luò)，身著紅色上衣的他在人群中格外惹眼，還有網(wǎng)友戲稱其為 "2024 北京車展首日唯一車模 "，也有人調(diào)侃車展上站車頂可是特斯拉曾經(jīng)的夢魘。當(dāng)天，周鴻祎前往蔚來、理想、猛士、極氪、鴻蒙智行、哪吒、小米等多個品牌展臺，與李斌、尹同躍等 " 車圈大佬 " 互動，對國產(chǎn)新能源車測評并提出建議。
一位車企內(nèi)部人士坦言，十年前產(chǎn)品是企業(yè)的第一代言人，而在互聯(lián)網(wǎng)時代 " 流量 " 為品牌帶來的熱度可以在消費者見到產(chǎn)品前，就對品牌產(chǎn)生認(rèn)知并獲得關(guān)注，因此目前各車企都在尋找 " 流量 " 點，其中包括部分車企掌門人開始親自下場帶貨等，都是努力為自身品牌擴(kuò)大影響力，以便在激烈的競爭中實現(xiàn)突圍。事實上，車圈 " 頂流 " 們互相體驗產(chǎn)品，也讓網(wǎng)友產(chǎn)生好奇。有網(wǎng)友表示，等到車展公眾日也要去看看周鴻祎坐在車頂?shù)能囀裁礃印?/p>
外國友人扎堆觀展
除車企掌門人變身 " 網(wǎng)紅 " 帶貨外，本屆北京車展上的海外身影同樣搶眼。
北京商報記者在車展現(xiàn)場看到，除車企海外工作人員外，不少海外經(jīng)銷商、供應(yīng)商、媒體甚至車主前來觀展，更有手舉廠家指引牌的工作人員帶領(lǐng)外國團(tuán)隊進(jìn)場。其中，在長城汽車展臺上，千名海外人士組團(tuán)打卡。此前更有消息稱，奇瑞汽車邀請 3000 家海外經(jīng)銷商參加新車亮相。奇瑞相關(guān)人士表示，3000 多人的觀展團(tuán)為來自 80 多個國家的海外經(jīng)銷商、媒體和用戶，不僅參加本屆北京車展還將前往奇瑞汽車全新的研發(fā)中心。
近年來，憑借新能源車、智能化技術(shù)中國車企開始在全球 " 彎道超車 "，并不斷開拓海外市場。數(shù)據(jù)顯示，去年汽車出口量為 491 萬輛，同比增長 57.9%。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，近年來中國汽車品質(zhì)提升并具備極強(qiáng)競爭力，在海外市場更吸引眾多忠實用戶。
值得一提的是，與具備全球競爭力的海外版車型相比，主場作戰(zhàn)的自主品牌和造車新勢力推出的產(chǎn)品及展示的技術(shù)無疑更加吸引國外參觀者。其中，小米、智己、極越、吉利銀河四位 " 冤家 " 同館遙望。其中，小米展臺 " 限流 " 入場，小米 SU7 邊上擠滿參觀者，其中不乏外國友人。對面的極越展臺則亮相新款車型——極越 07，同時極越宣布與 NVIDIA 再度聯(lián)手，1000TFLOPS 的高性能計算平臺 Thor 將于 2026 年量產(chǎn)上車。這類造車新勢力用智能化賦能產(chǎn)品，讓不少國外參展者眼前一亮。
極氪展臺上，極氪 009 光輝占據(jù)展臺 C 位，近 80 萬元的售價吸引不少觀眾矚目，而作為自主品牌的極氪品牌，在本屆北京車展的 " 左鄰右里 " 分別為勞斯萊斯和賓利。而作為出海大戶，本屆車展上長安汽車首款智能 " 混合體 " 車型 E07 完成首秀。據(jù)介紹，該車型形態(tài)可變、功能可變、軟件可變，成為全球首款量產(chǎn) " 可變新汽車 "，因其造型設(shè)計和軟件架構(gòu)，又被外界稱為 " 特斯拉 Cybertruck 中國版 "。
長安啟源相關(guān)人士表示，長安啟源 E07 是一臺可進(jìn)化的汽車機(jī)器人。長安科技超 2000 名科學(xué)家和工程師研發(fā) SDA 平臺。先進(jìn)的計算架構(gòu)、安全的通信網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)化的軟件架構(gòu)，讓汽車機(jī)器人 E07 實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的數(shù)字孿生。而這輛酷似特斯拉 Cybertruck 的車型，也讓長安汽車展臺一度限流。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，為應(yīng)對競爭，中國新能源車產(chǎn)品正從設(shè)計、科技感、產(chǎn)品性能等多方面進(jìn)行顛覆和革新。而這樣創(chuàng)新具有科技感的車型，也同樣讓傳統(tǒng)海外企業(yè)感到競爭壓力。
押寶本土化成共識
自主品牌 " 互卷 " 的同時，海外品牌也加入其中，" 在中國，為中國 " 已成為跨國車企共識。
本屆北京車展上，大眾汽車集團(tuán)旗下保時捷品牌為中國市場推出 Taycan 4 車型，官方指導(dǎo)價為 103.8 萬元。據(jù)介紹，該車型專為中國市場打造。而賓利全球限量僅一輛的 Bautr 車型也亮相本屆北京車展，據(jù)悉這輛車型也僅在中國銷售。
此外，本屆北京車展上，大眾汽車品牌正式發(fā)布智能純電新品類 ID. UX，而 ID. UX 旗下首款新車 "ID. UNYX 與眾 " 也同臺亮相。大眾汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，" 與眾 " 和歐洲市場銷售的 Cupra 電動 SUV 為姊妹車型，但 " 與眾 " 將根據(jù)中國市場需求進(jìn)行量身定制。同時，大眾與小鵬的合作車型也加快推進(jìn)中。
相比大眾汽車，一直被認(rèn)為電動化轉(zhuǎn)型 " 慢半拍 " 的本田，也正通過擁抱中國技術(shù)提速轉(zhuǎn)型。本屆北京車展上，本田中國本部長五十嵐雅行表示，到 2035 年本田在中國銷售的車型中，純電車占比將達(dá) 100%。同時，本田中國近日發(fā)布 " 燁 " 品牌，旗下三款車型 " 燁 P7"" 燁 S7"" 燁 GT CONCEPT" 均亮相本屆北京車展。據(jù)了解，" 燁 " 品牌旗下車型采用本田新一代純電動車專屬的 "W" 架構(gòu)。而 "W" 架構(gòu)由本田中國研究所的年輕本土團(tuán)隊開發(fā)。同時，" 燁 " 品牌車型也將由本田中國年輕的研發(fā)團(tuán)隊自主設(shè)計。除研發(fā)設(shè)計外，" 燁 " 品牌還將與寧德時代、華為、航盛電子、科大訊飛四家中國頭部零部件供應(yīng)商合作。本田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前中國供應(yīng)商已位于行業(yè)最前端，在自動駕駛和智能化技術(shù)上擁有較強(qiáng)實力，本田會積極與中國非常優(yōu)秀的專業(yè)廠家進(jìn)行合作。
同屬日系頭部的豐田汽車則在本屆北京車展宣布將與騰訊集團(tuán)開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。豐田汽車相關(guān)人士表示，豐田將結(jié)合騰訊的 AI 大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，與豐田的 SDV 等豐富的移動出行相融合，為每位消費者打造個性化、多樣化的移動出行體驗。
海外車企與中國企業(yè)聯(lián)手背后，則是日益加劇的競爭壓力。中金公司發(fā)布的一份研報顯示，合資車企在燃油車領(lǐng)域建立的技術(shù)壁壘逐步被削弱，在電動車領(lǐng)域的技術(shù)能力、產(chǎn)品力和品牌認(rèn)知尚未形成，電動化轉(zhuǎn)型的最佳窗口期日漸收窄。未來中國合資車企面臨三條出路，一是堅定轉(zhuǎn)型、本土化；二是像大眾汽車一樣與中國車企合作，補(bǔ)足短板；三是退出中國市場。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢