小米SU7上市前48小時(shí)：特斯拉減產(chǎn)讓路？
距離小米SU7正式上市估摸著不到48小時(shí)，市場進(jìn)入了詭異的安靜，小米的出牌，似乎成為了今年最大的變量。市場對(duì)小米滿意則小米勝，市場對(duì)小米不滿意則對(duì)手勝——極端的思緒正滿天飛。
海豹抓緊完成上市
已經(jīng)有點(diǎn)“審美疲勞”，海豹榮耀版近日完成上市，相比舊款車型降價(jià)2萬元，雖然依舊是大力度，但經(jīng)過前面幾輪的其他車型的榮耀版上市，大家見慣不怪。
比較耐人尋味的是，海豹榮耀版在小米SU7上市的前幾天抓緊推出，不免讓外界人士解讀為“擔(dān)心受到小米SU7高熱度的沖擊”，且即便小米SU7上市，也沒能立馬交付，故而海豹榮耀版早些推出，利大于弊。
另一方面，本質(zhì)上，比亞迪海豹難以和小米SU7形成直接競爭關(guān)系，但由于比亞迪春節(jié)后推出榮耀版車型、價(jià)格直降，必然也會(huì)刺激到其他級(jí)別的車型，比如新款極氪001相比舊款就降低了3萬元。所以，即便沒有直接競爭關(guān)系，基于大環(huán)境的影響，小米SU7在定價(jià)上顯然也會(huì)受到更多的干擾。
特斯拉減產(chǎn)疑讓路
小米SU7上市前夕，還有一件大事發(fā)生。據(jù)報(bào)道，由于全球最大汽車市場中國的電動(dòng)汽車需求放緩，特斯拉已減少其上海工廠的產(chǎn)量。3月早些時(shí)候，特斯拉指示上海工廠的員工降低Model Y和Model 3的產(chǎn)量，并將中國工廠的生產(chǎn)時(shí)間從每周6.5天減少到5天。
減產(chǎn)的同時(shí)，還準(zhǔn)備漲價(jià)——雙管齊下，特斯拉不急著賣車。
實(shí)際上，“需求放緩”之言并沒有依據(jù)，2月遇上春節(jié)假期，購車的需求固然會(huì)放緩，但自3月以來，需求在逐步回升。特斯拉之所以有如此動(dòng)作，我認(rèn)為一是受到國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的影響，二是類似小米SU7這種高關(guān)注度又屬于直接競品的車型將上市，減產(chǎn)回避風(fēng)頭，未嘗不可。
被逼慘的龍頭
特斯拉減產(chǎn)漲價(jià)，不急著賣車，雖然不能確認(rèn)是和小米SU7即將上市有著密切聯(lián)系，但無疑的是，中國品牌正在逼慘龍頭企業(yè)。
從目前市面上的車型來看，定價(jià)在20-30萬元之間的新車越來越多，其中就包括極氪007、新款極氪001、星紀(jì)元ES、智界S7等等，雖不全都是爆款車型，但車企們?cè)堰@個(gè)區(qū)間，說明已然成為趨勢(shì)，而造成這樣的趨勢(shì)的，背后是成本的下降。
另外，除了小米SU7即將上市，華為和奇瑞合作打造的智界S7的改款車型，也即將在4月份上市。如此，新車大量涌出，不僅僅是合資燃油車被圍獵，就連特斯拉也難逃被壓制的命運(yùn)。最為關(guān)鍵的是，作為國內(nèi)科技界的頂流，小米和華為造車方面上的動(dòng)作，不可能不被其他對(duì)手注意，畢竟和其他新勢(shì)力完全不同，基于小米和華為多年在科技圈的摸爬打滾，影響力和實(shí)力有抗衡特斯拉的可能。
看似不是因小米SU7的即將上市而采取的動(dòng)作，又像極了為了暫避風(fēng)頭，而不得不為之。始終是今年車市最大的變量，小米的出牌，對(duì)小米自己和對(duì)競爭對(duì)手，都很關(guān)鍵。