小米汽車來了，性能不輸Taycan，續(xù)航800km！
萬眾矚目的小米汽車終于正式亮相，首款車型SU7揭開神秘面紗，我們有幸提前和它親密接觸，了解到不少技術(shù)細(xì)節(jié)。21000rpm高性能電機(jī)、CTB倒置布局電池、一體壓鑄后車身。這些亮點(diǎn)已經(jīng)足夠吸引人，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是它的極限......
一句話點(diǎn)評小米SU7：
正向研發(fā)拼實(shí)力，自研核心技術(shù)，三電強(qiáng)悍，亦莊Taycan名不虛傳！
優(yōu)勢：
1、外形設(shè)計(jì)有高級感，比例協(xié)調(diào)，細(xì)節(jié)討喜
2、風(fēng)阻系數(shù)低至0.195，目前全球量產(chǎn)車第一
3、21000rpm高轉(zhuǎn)電機(jī)，更有全球最高轉(zhuǎn)速量產(chǎn)電機(jī)V8s
4、CTB電池車身一體化技術(shù)，首創(chuàng)電池倒置提升安全屬性
5、后車身一體壓鑄，包含電池包的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)51000N·m/deg
不足：
1、外形過于致敬保時(shí)捷，堪稱亦莊Taycan
2、智駕對標(biāo)第一梯隊(duì)（華為、小鵬）但目前未有確切進(jìn)度
“長期主義”設(shè)計(jì)美學(xué)
小米SU7定位為C級高性能純電轎車，車身尺寸為4997x1963x1455mm（Max車型為1440mm），軸距為3000mm。我想不會有人會否認(rèn)SU7的造型靈感來自保時(shí)捷Taycan——迄今為止最兼具優(yōu)雅、動感的電動轎跑。
這樣的“致敬”并非毫無意義，小米汽車設(shè)計(jì)師將目標(biāo)定為“經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的漂亮的車”，多年后回看仍具吸引力。輪軸比1：3，輪高比1：2，都是汽車設(shè)計(jì)中的黃金比例，修長的L113也更符合傳統(tǒng)的汽車審美。
如果你了解SU7的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)背景，就不會對它的歐式外形感到意外。首席設(shè)計(jì)師李田原在寶馬供職超過10年，主導(dǎo)了iX的設(shè)計(jì)工作，奠定了寶馬i系列純電車型的辨識特征。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Shin Muto也曾供職于寶馬，主要作品包括Z4和X1的內(nèi)飾。外飾設(shè)計(jì)師仇臻則主導(dǎo)了全球最低風(fēng)阻概念車奔馳EQXX的外形設(shè)計(jì)工作。
不過，于我個(gè)人而言，從先前曝光的內(nèi)飾圖片和雷軍答網(wǎng)友問時(shí)的說法來看，SU7更像是一臺有著強(qiáng)烈創(chuàng)始人意志的車，這臺車的靈魂是雷軍奠定的。
如果你留意到和保時(shí)捷風(fēng)格相仿的方向盤和儀表上的車輛剪影，結(jié)合雷軍“駕駛性對標(biāo)保時(shí)捷Taycan Turbo”的說法，SU7的定位毫無疑問就是一臺智能化的“亦莊Taycan”。
“濃眉慧眼”
SU7的一些車身細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)值得玩味。水滴狀大燈在瞇瞇眼橫行的當(dāng)下反而更具辨識度，小米在里面玩了些“心機(jī)”：構(gòu)成視覺中心的橫向日行燈帶和車頭高光線以及前保險(xiǎn)杠分縫貫穿，上下各有一條非常迷你的燈帶，與四顆大燈結(jié)合起來，側(cè)過頭看像是疊起來的“小”字和“米”字。
單側(cè)12像素矩陣式自適應(yīng)大燈支持隨動轉(zhuǎn)向和遠(yuǎn)光照射遮蔽功能，既是“濃眉大眼”，也是一雙“慧眼”。
尾燈的造型靈感來自土星環(huán)，層疊的光線帶來了顯著的立體感。這一造型主要追求獨(dú)特的辨識度，在夜晚亮起時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到，也能一眼分辨出這是一臺小米汽車。
（或許這具大燈過于迷人，以至于SU7并未正式公布，萬能的陳田配件市場就出現(xiàn)了它的拆車件）
SU7配備有主動進(jìn)氣前格柵，以滿足不同情況下的高效熱管理和風(fēng)阻優(yōu)化需求，這也是一些高性能車型上常見的配置。
SU7將全系配備電動尾翼，能夠?qū)崿F(xiàn)4檔角度調(diào)節(jié)（0°、5°、12°、25°），并支持隨速自動調(diào)節(jié)功能，最大可提供130kg下壓力。
電動尾翼下方藏有一個(gè)金屬銘牌，描繪出SU7的車身剪影以及性能參數(shù)：21000rpm高轉(zhuǎn)電機(jī)、最大功率495kW、峰值扭矩838N·m。這和保時(shí)捷911藏在發(fā)動機(jī)蓋下方的銘牌設(shè)計(jì)如出一轍。
半隱藏式門把手也和保時(shí)捷911的設(shè)計(jì)基本無異，實(shí)用性和減阻效果都可以滿足。
20英寸五輻式梅花輪圈匹配245/40 R20規(guī)格米其林PS EV輪胎。在這臺雙電機(jī)四驅(qū)的SU7 Max車型上，可以看到4活塞Brembo卡鉗和打孔剎車盤。
小米汽車是“吹”出來的
不管喜歡與否，SU7的確是一臺比例協(xié)調(diào)，觀感舒適的電動轎跑，而漂亮并不是這個(gè)設(shè)計(jì)的唯一好處。SU7的整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了令人咂舌的0.195，是目前為止全球量產(chǎn)車最低紀(jì)錄（昊鉑GT 0.197、吉利銀河E8 0.199）。
SU7歷經(jīng)1000次以上數(shù)字模型仿真實(shí)驗(yàn)和300次以上油泥模型調(diào)整才逐步定型。除了在風(fēng)洞中“吹”出低阻造型外，設(shè)計(jì)師也在各種細(xì)微之處一點(diǎn)一點(diǎn)地將阻力“摳掉”：28°前風(fēng)擋和17°溜背減少0.01；圓潤的后視鏡減少0.002；“鵝卵石”激光雷達(dá)高度降低2mm，減少0.004......如此種種。
作為對比，誕生自奧迪-保時(shí)捷J1高性能純電平臺的Taycan和e-tron GT車身高度僅為1395mm，側(cè)面線條更纖薄，更具俯身低趴的姿態(tài)。SU7比前兩者高出45mm左右，保時(shí)捷和奧迪在姿態(tài)競賽中最終還是棋高一著。
造成這一差距主要原因在于，J1雙雄為了同時(shí)保證側(cè)身修長和乘坐空間及格，在后排地板處做“挖坑”處理，這個(gè)位置沒有電池，也就意味著犧牲了一些續(xù)航里程。
SU7采用車底平鋪電池，并沒有“挖坑”，為了保證車內(nèi)空間，車高不得不相應(yīng)增加。但SU7采用了CTB電池車身一體化技術(shù)，電池上護(hù)板和地板融為一體，座椅橫梁也集成在上面充當(dāng)傳力結(jié)構(gòu)，并能夠有效降低后排臀點(diǎn)。
SU7高配車型可容納101kWh的三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程達(dá)到800km——較短的續(xù)航里程，正是德國豪車的痛處。
除了幫助降低車身高度外，CTB結(jié)構(gòu)帶來的好處還有大幅提升車身抗扭轉(zhuǎn)剛度，提升操控響應(yīng)，改善行駛品質(zhì)。SU7包含電池包在內(nèi)的車身抗扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了51000N·m/deg。和同類車型相比，這一指標(biāo)極為優(yōu)越。
同樣采用CTB結(jié)構(gòu)的比亞迪海豹為40000N·m/deg，采用換電結(jié)構(gòu)的蔚來ET7為37100N·m/deg，奔馳EQE為45800N·m/deg。當(dāng)年以全碳纖維車身聞名的混動超跑寶馬i8，也不過49000N·m/deg的水平。
“像詩一樣優(yōu)美”
雷軍曾自豪地說，他寫的代碼像詩一樣優(yōu)美，而這臺SU7的車身完全也配得上此等評價(jià)。除了CTB結(jié)構(gòu)以外，SU7車頭的“圣誕樹”加強(qiáng)梁也一定會讓性能車愛好者拍案叫好。和傳統(tǒng)的頂吧（bar）大多起到“補(bǔ)丁”的作用不同，這個(gè)部件是一個(gè)完整的框架（frame），更像一件“鎧甲”。
橫向的兩條連桿不僅連接了兩側(cè)的鑄鋁塔頂，還與前艙多個(gè)部件連接加固，并用襯套阻隔振動，總加固點(diǎn)目測多達(dá)13個(gè)。斜向連桿與防火墻剛性連接，形成牢固的三角結(jié)構(gòu)。最重要的是，這一整顆“圣誕樹”加強(qiáng)件是一體壓鑄制造，剛性更強(qiáng)，毫無疑問會大大抑制車身前半段的形變，增強(qiáng)動態(tài)剛度。
根據(jù)小米的專利申請信息還可以得知，SU7采用了RP-EPS轉(zhuǎn)向機(jī)，電機(jī)直接帶動齒條完成轉(zhuǎn)向助力，整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度更大，轉(zhuǎn)動慣量更小，更有利于操控表現(xiàn)。懸架采用前下雙球節(jié)雙叉臂和后五連桿形式，高配車型將配備空氣彈簧和CDC減振器。
這些硬件配置無一不彰顯了SU7對操控性的追求，帶有濃厚的“駕駛者之車”的意味。順便一提，“SU”意為“Speed Ultra”，讀音可以是“蘇7”或“速7”，從命名上就已經(jīng)暗示了這臺車的高性能定位。
得益于集成度非常高的前橋和底部斜置的散熱設(shè)計(jì)，SU7甚至還在車頭“讓”出了一個(gè)105L的前備廂，空間利用率堪稱一絕（特斯拉Model S 89L，保時(shí)捷Taycan 84L）。通過高超的工程設(shè)計(jì)在性能、空間、設(shè)計(jì)等多方面達(dá)到兼顧，這具車身也確實(shí)“像詩一樣優(yōu)美”。
SU7的后車身地板用上了目前車身領(lǐng)域炙手火熱的大壓鑄技術(shù)。自打特斯拉將這一技術(shù)大規(guī)模引入整車生產(chǎn)后，越來越多的車企也開始效仿。一體化壓鑄車身首先對于車企來說好處多多，通常它可以將多達(dá)幾十個(gè)車身零件整合為一，省去大量的開模成本，生產(chǎn)流程也能大大簡化，提升產(chǎn)線效率，而這實(shí)際上也是特斯拉引入該技術(shù)的初衷。
其次，一體化壓鑄件有著更好的剛性，對于提升整車的操控性能和行駛品質(zhì)也有好處。目前市面上采用大壓鑄設(shè)備的車企有蔚來（6000噸）、極氪（7200噸）、特斯拉（9000噸）、小鵬（12000噸）等，這些數(shù)字代表壓鑄設(shè)備的鎖模力，一定程度上和壓鑄件的尺寸成正比。小米投入了兩臺9100噸大壓鑄設(shè)備，并自主設(shè)計(jì)了壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)，每套系統(tǒng)的建造成本高達(dá)3億元。
但一體化壓鑄件也帶來了一些問題。一體化壓鑄件的良品率和小尺寸的零件相比顯著偏低，這也導(dǎo)致了多家車企在引入該技術(shù)初期都遇到了產(chǎn)能不足的問題。而對于消費(fèi)者來說，一體壓鑄件一旦受損，維修難度和成本都會非常高，經(jīng)濟(jì)性難以保證。
對于第一個(gè)問題，小米的解決方案是從原材料做起，正向研發(fā)能夠滿足生產(chǎn)需求的合金材質(zhì)。通過引入多元材料性能AI仿真系統(tǒng)，并和國家重點(diǎn)冶金實(shí)驗(yàn)室合作，由經(jīng)驗(yàn)豐富的研究人員從AI計(jì)算的1016萬種配方中挑選出兼顧強(qiáng)度、韌性和穩(wěn)定性的合金配方，滿足生產(chǎn)需求。小米將這種添加了稀土和鋯等微量元素的材料稱之為“泰坦合金”。
對于第二個(gè)問題，小米顯得非常務(wù)實(shí)，他們將后車身做成了三段式結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)吸能潰縮的縱梁和后防撞梁都是獨(dú)立結(jié)構(gòu)，一體壓鑄的后車身地板和縱梁用螺栓連接，縱梁和防撞梁則用鉚釘和焊接緊密相連。SU7的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人孫維放表示，這一設(shè)計(jì)是基于“小碰撞保車、大碰撞保人”的思路來做的，盡可能兼顧車身安全性和維修經(jīng)濟(jì)性。
麒麟電芯 倒轉(zhuǎn)乾坤
SU7在電池方面也“整了個(gè)大活兒”。SU7的高配車型將搭載與寧德時(shí)代共同研發(fā)的三元鋰電池，采用麒麟電芯。安裝方式則是令人匪夷所思的倒置，即將電極朝下安裝。這是小米汽車和寧德時(shí)代共同實(shí)現(xiàn)了一些技術(shù)突破后的決策，解決了電解液腐蝕等問題。據(jù)稱，這樣設(shè)計(jì)的主要目的是將熱失控時(shí)電池的熱量向地面噴射，盡可能減少對乘員艙的破壞。
麒麟電芯為方形設(shè)計(jì)，小米在每排電芯的大面（長x高）布置了水冷散熱，側(cè)面（寬x高）布置了氣凝膠隔熱材料。這樣的設(shè)計(jì)也意味著電池包內(nèi)沒有縱橫分隔梁的設(shè)計(jì)，提升了電池包的集成效率，達(dá)到了77.8%。
此外，現(xiàn)實(shí)中我們已多次見到地面異物或凸起擊穿電池底板或致使電池包變形引發(fā)熱失控的案例，電芯倒置是否會加劇該情形下的安全風(fēng)險(xiǎn)？我也曾向小米表達(dá)過這一顧慮，但在發(fā)布會前未獲正式答復(fù)，后續(xù)我們期待能獲得更多關(guān)于電池安全性的官方解讀。
不過，SU7電池包本身的安全設(shè)計(jì)并不含糊，電池包側(cè)面三層防護(hù)，底部也號稱八層防護(hù)。電池包側(cè)面的門檻梁為夸張的“八宮格”結(jié)構(gòu)，能夠起到很大的吸能緩沖作用。
SU7的電池管理系統(tǒng)獲得了ASIL-D級即最高等級安全認(rèn)證。電池?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，在專網(wǎng)加密云端進(jìn)行監(jiān)控分析，實(shí)現(xiàn)全生命周期安全檢測、預(yù)警及主動斷電。
這樣的舉措固然發(fā)揮了小米作為互聯(lián)網(wǎng)科技公司的優(yōu)勢，但需要注意的是把控好保障安全和保護(hù)隱私之間的邊界。
自研電機(jī) 超越情懷
小米目前公布了三款電機(jī)：V6、V6s、V8s。從命名方式上能夠再次感受到小米汽車對大排量內(nèi)燃機(jī)的情懷。這三款電機(jī)都將用于SU7，而且和車身一樣，小米再次從原材料入手，正向研發(fā)超高強(qiáng)度鋼材，以滿足性能需求。
V6和V6s，顧名思義就是性能表現(xiàn)與V6發(fā)動機(jī)相仿。前者動力參數(shù)為220kW/400N·m，適配400V電壓平臺；后者為275kW/500N·m，適配800V平臺，并集成了SiC碳化硅功率模塊。
兩款電機(jī)都能達(dá)到21000rpm的高轉(zhuǎn)速，作為對比，當(dāng)下已量產(chǎn)的高轉(zhuǎn)電機(jī)有華為（北汽/奇瑞 22000rpm）；上汽智己 （LS6 21000rpm）；特斯拉 （Plaid電機(jī) 20000rpm）等。
為了達(dá)成高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)目標(biāo)，小米和供應(yīng)商聯(lián)合電子/匯川技術(shù)共同研發(fā)了全新的960mpa超高強(qiáng)度硅鋼。基于這一材料，小米再次引入AI技術(shù)協(xié)助，進(jìn)行了超過20萬次拓補(bǔ)優(yōu)化，重新設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。
這種新型硅鋼打造的轉(zhuǎn)子疊片厚度為0.35mm，但實(shí)際上比一些主流車型的轉(zhuǎn)子疊片更厚一些（比亞迪在0.2mm左右），目前不清楚這樣的水平是受到工藝限制還是為了滿足高轉(zhuǎn)速的強(qiáng)度要求。轉(zhuǎn)子疊片錯(cuò)層分段設(shè)計(jì)為六層（或五層V型），預(yù)計(jì)會有比較不錯(cuò)的噪音優(yōu)化表現(xiàn)。
小米電機(jī)的定轉(zhuǎn)子采用54槽6極對，定子采用扁線發(fā)卡繞組，槽滿率達(dá)到77%。散熱方式采用創(chuàng)新的雙向全油冷設(shè)計(jì)，結(jié)合S形的立體油路，可使定轉(zhuǎn)子的油液接觸面更大更均勻，確保高轉(zhuǎn)速下的性能表現(xiàn)。
V6和V6s遠(yuǎn)非極限。雷軍在發(fā)布會上正式發(fā)布了最高性能機(jī)型V8s，轉(zhuǎn)速達(dá)到了27200rpm，為目前量產(chǎn)車載驅(qū)動電機(jī)世界第一。V8s最大功率578Ps，峰值扭矩635N·m，有望搭載在傳聞中的SU7三電機(jī)版車型上，該款車型或?qū)⒊蔀閲a(chǎn)新能源車又一性能圖騰。
移動智能空間
小米認(rèn)為，汽車發(fā)展歷經(jīng)三個(gè)階段，分別為出行工具、移動智能終端、移動智能空間。而小米的造車?yán)砟钍牵菏紫葯C(jī)械層面是一臺好車，以此作為基礎(chǔ)，打造優(yōu)秀移動終端，最終和其他生態(tài)產(chǎn)品結(jié)合，構(gòu)成先進(jìn)的移動智能空間。
從硬件上來看，SU7作為車的部分毫無疑問是非常優(yōu)秀的，會幫助它成為更好的“移動智能空間”。不過電動車決戰(zhàn)的“下半場”智能化方面，目前小米透露的內(nèi)容并不多。不過可以確認(rèn)的是，小米將全力投入進(jìn)行智能座艙和智能輔助駕駛的研發(fā)，并在未來成為頭部水準(zhǔn)。
智能座艙方面，SU7將采用最新的澎湃OS（HyperOS）系統(tǒng)，該系統(tǒng)經(jīng)過系統(tǒng)重構(gòu)，做到界面統(tǒng)一，車、手、家無縫流轉(zhuǎn)，完成“人車家全生態(tài)”的閉環(huán)，完成“跨越”。智能駕駛輔助方面，小米的Xiaomi Pilot正加緊研發(fā)，硬件將搭載雙OrinX智駕芯片和激光雷達(dá)等，小米表示，這套系統(tǒng)為小米全棧自研，具備全場景使用的能力。
目前透露的一些細(xì)節(jié)包括采用自適應(yīng)變焦BEV鳥瞰圖，可以根據(jù)前方路況自動調(diào)整探測邊界；超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)，能夠識別0.1m以下障礙物；模擬路口引導(dǎo)線拓?fù)洌瑹o高精地圖無車道線情況下也能選擇最優(yōu)路線等。
無法忽視的力量
在技術(shù)發(fā)布會的前一天，雷軍“廣發(fā)英雄帖”，包括寧德時(shí)代、麥格納、采埃孚、博格華納、法雷奧、耐世特、Brembo、米其林、Dirac、禾賽、普利司通、高德地圖在內(nèi)的頂級供應(yīng)商在微博上一呼百應(yīng)，眾星拱月般緊緊圍繞在小米汽車周圍。
隨后，雷軍又高調(diào)打出向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為誠摯致敬的口號，并在它們所在的城市包下巨幅大屏廣而告之，一時(shí)間眾說紛紜。有人說這是雷軍高明的營銷，姿態(tài)放低，避免爭端；也有人說這是先禮后兵，待小米發(fā)布會結(jié)束后，小米汽車正式成為他們的對手，局面將完全不同。
我能確定的是，SU7的確是把鋒利的“武器”，在雷軍表露善意后，無論他愿意與否，這把武器都將在狂飆的中國新能源車市場，撕出一片天。