21.59萬元起，小米汽車公布售價
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盡管事先聲稱“只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品”，但時長3小時的小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，除了價格，首款小米汽車的情況幾乎被透個底朝天。
12月28日，米汽車技術(shù)發(fā)布會上，小米創(chuàng)始人、董事長雷軍宣布了小米汽車的目標，“我們要造的不是一款平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時捷、Tesla 夢想之車。”
當天，雷軍還公布小米汽車五大核心技術(shù)——電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙，小米新車SU7也正式亮相發(fā)布。
澎湃新聞記者現(xiàn)場體驗發(fā)現(xiàn)，從外形來看，首款小米汽車轎跑味道濃厚，分為海灣藍、雅灰、橄欖綠三種車身顏色，定位則是“C級高性能生態(tài)科技轎車”。
澎湃新聞記者 范佳來 攝
對于上市時間，雷軍坦言，還要經(jīng)過幾個月的驗證才會正式上市。而對于外界尤為關(guān)注的價格問題，他笑稱：“9萬9是不可能的，14萬9也不可能。”此前他曾多次暗示，這次小米汽車“會有點貴，但貴得有道理。”至于最終定價，或許要到新車正式發(fā)布時才會揭曉。
從長期目標來看，雷軍宣布，小米將通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。
雷軍稱性能碾壓保時捷同款
發(fā)布會初始，雷軍就提到了“小米致敬蔚小理”的輿論風(fēng)波。
他坦言，自己前不久見到了何小鵬，造車之后覺得蔚小理非常不容易，于是決定要發(fā)微博向他們致敬。沒想到引起軒然大波，不少網(wǎng)友質(zhì)疑，他為何不向上汽、一汽、吉利、長城、長安、奇瑞等車企致敬。
對此，雷軍表示，這是大家誤解了，自己對整個汽車行業(yè)充滿敬畏之心，在造車之初就逐家登門拜訪致敬過，“造車3年后，真心覺得不容易，比自己原來想的至少難十倍。”
一直較為神秘的小米SU7也在今日發(fā)布會上向公眾露出真容。
為何小米第一輛車選擇做轎車？雷軍解釋，被歷史所記住的大部分名車都是轎車，所以堅定的選擇做轎車，從技術(shù)的角度來說，做轎車難度更大，小米在所有技術(shù)決策里面，選擇了最難也是最遠的道路。
澎湃新聞記者現(xiàn)場看到，小米SU7新車擁有4997mm的車長，1963mm的車寬，1440mm的車高，3米軸距，在加速性能數(shù)據(jù)方面，雷軍在現(xiàn)場宣布，“已經(jīng)全面碾壓保時捷Taycan Turbo”。
小米SU7白色款 澎湃新聞記者 范佳來攝
從公開數(shù)據(jù)來看，小米SU7的最高時速為265公里，而Taycan Turbo最高時速為260公里。此外，僅從0-100公里/時的加速數(shù)據(jù)來看，小米新車也超越了保時捷對標產(chǎn)品。
不過，在零百加速中，小米SU7還不是目前國內(nèi)市場上在售加速性能最高的車。
技術(shù)方面，在發(fā)布會現(xiàn)場披露的五項自研技術(shù)中，雷軍最驕傲的兩項關(guān)鍵技術(shù)為電機和電池系統(tǒng)。現(xiàn)場小米披露了自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級電機，其中HyperEngine V8s轉(zhuǎn)速達27200rpm，功率密度達到10.14kW/kg，雷軍稱，已經(jīng)超過特斯拉當前最先進水平的60%以上。
目前轉(zhuǎn)速達到21000rpm的小米超級電機V6、V6s已成功量產(chǎn)，其性能指標超過保時捷Taycan Trubo和特斯拉Model S Plaid，小米超級電機V8s則將在2025年投入量產(chǎn)。
電池技術(shù)方面，雷軍則介紹了四大特點：“871V碳化硅高壓平臺”“CTB電芯倒置技術(shù)”“按最嚴苛的電池安全標準設(shè)計”和“冬季續(xù)航無憂”。目前主流車企都選用了800V平臺，根據(jù)雷軍介紹，小米自研了全新超級800V碳化硅高壓平臺，是真800V，最高電壓高達871V。小米SU7雙電機的CLTC續(xù)航達到了800公里。雷軍介紹，小米CTB電池包+地板厚度僅為120mm，技術(shù)平臺能力上限可達到150kWh，續(xù)航超過1200公里。
據(jù)他透露，小米汽車除自研電池外，還有自建電池包生產(chǎn)工廠。目前，小米汽車正在漠河做低溫測試。“小米汽車要成為冬季電車續(xù)航之王。”雷軍表示。
2024年智能駕駛進入行業(yè)第一陣營
現(xiàn)場，雷軍再次重申了小米汽車要在2024年進入自動駕駛第一陣營的目標，目標到明年年底實現(xiàn)100城領(lǐng)航輔助，他還笑言：“多給一點時間，希望能做到行業(yè)第一名。”
他坦言，小米汽車之所以在智能駕駛方面擁有如此強的底氣和信心，主要源于三方面的因素：首先，小米汽車堅持長期投入，第一期總投資33億元，且已追加到47億元，專屬的智能駕駛團隊規(guī)模超過1000人，投入測試車輛超過200臺，測試里程超過1000萬公里。
第二，小米AI實驗室深度賦能，7年來，3000名AI工程師為小米的智能駕駛提供堅實的基礎(chǔ)。第三，小米在行業(yè)內(nèi)首發(fā)道路大模型，不僅能識別實時路況，還能在復(fù)雜的十字路口工況下，不依賴高清地圖也能順利導(dǎo)航。此外，它能制定更合理的行駛軌跡，并針對突發(fā)狀態(tài)進行動態(tài)繞行。
根據(jù)小米官方數(shù)據(jù)，SU7搭載兩顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，綜合算力達到508TOPS。感知硬件則包括1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達。
去年8月，澎湃新聞曾獨家獲悉，小米在自動駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費用，已組建超500人規(guī)模的研發(fā)團隊，同時，小米自動駕駛技術(shù)已進入測試階段。第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進行測試，目標是2024年進入行業(yè)第一陣營。
蘋果用戶開小米汽車也“體驗很好”
值得注意的是，雷軍現(xiàn)場還提到，小米將通過新車打造“人車家全生態(tài)”。
在今年10月的發(fā)布會上，小米曾發(fā)布全新自研系統(tǒng)“小米澎湃OS”，雷軍曾表示，小米將從之前的“手機×AIoT”戰(zhàn)略升級到“人車家全生態(tài)”，承載這一新戰(zhàn)略的核心正是澎湃OS（Xiaomi HyperOS）。
雷軍介紹，隨著小米澎湃OS應(yīng)用到小米汽車，“人車家”全生態(tài)將正式形成閉環(huán)。“小米最強的是生態(tài)。”雷軍表示，小米智能座艙擁有強大的應(yīng)用生態(tài)，小米平板電腦擁有超過5000個App，將陸續(xù)“上車”。小米SU7搭載16.1英寸3K超清中控屏，56英寸HUD，還能外接小米Pad生態(tài)拓展屏，小米SU7采用的是驍龍8295座艙芯片。
用蘋果手機能不能開小米汽車？雷軍在發(fā)布會上特意提到了這點，“希望蘋果用戶買小米14和小米汽車體驗更好，如果不買也沒關(guān)系，我們也支持CarPlay、AirPlay，后座的接口還支持iPad上車。”他強調(diào)，就算是蘋果用戶開小米汽車，也能帶來很好體驗。
“在過去的1003天，我經(jīng)常想起2021年3月30日晚上，我們正式宣布了造車。其實那幾天我感冒特別嚴重，嗓子沙啞，上臺前我連講話都非常費勁，其實我都不知道要怎么完成一晚上的演講，但現(xiàn)場米粉情緒激昂，當時我特別激動，就脫口而出說：我愿意押上我的全部聲譽，去完成我人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項目。”
在發(fā)布會最后，雷軍來了段“煽情環(huán)節(jié)”，娓娓道來其造車的心路歷程，據(jù)他透露，有人曾勸他“多生孩子好打架”，但雷軍認為不需要那么多產(chǎn)品，要先聚焦做好一款車。
“從那一刻起，我們就舍棄了所有捷徑，選擇了一條最遠也是最難的路，從底層技術(shù)做起，不急不躁，十倍投入，認認真真做好一輛車。而且我們有足夠的耐心，要用15到20年的奮斗，一點點把這個事做成。”雷軍表示。
截至28日收盤，小米港股跌0.25%，報收16.28港元，市值4081億港元。
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