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韓忠楠/供圖 翟超/制圖

證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

12月28日，小米汽車(chē)首場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)終于揭開(kāi)神秘面紗。證券時(shí)報(bào)記者親臨現(xiàn)場(chǎng)，直擊小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)全過(guò)程。在本次發(fā)布會(huì)上，小米汽車(chē)系統(tǒng)展示了公司在電機(jī)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

在技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，小米汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍表示，小米汽車(chē)的目標(biāo)，是打造媲美保時(shí)捷和特斯拉的汽車(chē)工業(yè)新時(shí)代的夢(mèng)想之車(chē)，做好看、好開(kāi)、舒適、安全的移動(dòng)智能空間。同時(shí)，小米汽車(chē)致力于通過(guò)15年到20年的努力，成為全球前五的汽車(chē)廠商，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全面崛起而奮斗。

在發(fā)布會(huì)最后，小米汽車(chē)對(duì)公司首款產(chǎn)品SU7進(jìn)行預(yù)發(fā)布，定位于C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車(chē)。

發(fā)力超級(jí)電機(jī)

“不管花多少錢(qián)，不管付出多大代價(jià)，小米汽車(chē)一定要在核心領(lǐng)域做到全行業(yè)領(lǐng)先水平。”在12月28日舉行的小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍介紹了小米汽車(chē)在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大領(lǐng)域的研發(fā)布局。

在電驅(qū)領(lǐng)域，小米已申請(qǐng)155項(xiàng)專利，已獲授權(quán)60項(xiàng)專利。雷軍表示，轉(zhuǎn)速高達(dá)21000rpm的小米超級(jí)電機(jī)V6、V6s已成功量產(chǎn)，其性能指標(biāo)超過(guò)保時(shí)捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid。

此外，轉(zhuǎn)速為25000rpm、最大馬力578ps、峰值功率425kW、峰值扭矩635Nm、最高效率98.11%的小米超級(jí)電機(jī)V8s，將在2025年投入量產(chǎn)。值得一提的是，雷軍在現(xiàn)場(chǎng)展示的一段視頻顯示，在小米汽車(chē)的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，轉(zhuǎn)速已達(dá)35000rpm。

雷軍表示，所有電驅(qū)系統(tǒng)完全由小米自研，且自己生產(chǎn)。未來(lái)，小米將持續(xù)投入電機(jī)研發(fā)，力爭(zhēng)成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

“小米立志做電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航之王。這是我們立的flag，明年新車(chē)上市時(shí)，歡迎大家檢驗(yàn)。”雷軍表示，小米汽車(chē)與寧德時(shí)代共同研發(fā)了800V高壓電池包，在安全、續(xù)航里程、熱管理等方面均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

圍繞電池系統(tǒng)，雷軍介紹了小米汽車(chē)的四大優(yōu)勢(shì)“871V碳化硅高壓平臺(tái)”“CTB電芯倒置技術(shù)”“按最嚴(yán)苛的電池安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)”,以及“強(qiáng)大的熱管理，冬季續(xù)航無(wú)憂”。

據(jù)介紹，小米汽車(chē)將自建電池包工廠。在電池技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，小米汽車(chē)已申請(qǐng)132項(xiàng)專利，已獲授權(quán)65項(xiàng)專利。其中，小米汽車(chē)所采用的CTB電池，創(chuàng)新全球最高體積效率77.8%。該平臺(tái)最高可搭載電量為150kWh的電池包，CLTC續(xù)航可超過(guò)1200公里。

在安全方面，小米的電池管理軟件采用全棧自研，小米車(chē)云協(xié)同安全預(yù)警系統(tǒng)可支持24小時(shí)云端守護(hù)。

在此次發(fā)布會(huì)上，小米還發(fā)布了公司的超級(jí)大壓鑄技術(shù)，即9100噸一體化壓鑄工藝。

雷軍透露道，特斯拉上海工廠采用的6000噸大壓鑄，最新落成工廠是9000噸，而小米自主設(shè)計(jì)的一體化大壓鑄系統(tǒng)已超越特斯拉。

爭(zhēng)做智駕第一陣營(yíng)

“作為科技公司，智能駕駛是小米重點(diǎn)投入的技術(shù)賽道。”雷軍表示，此前小米汽車(chē)已經(jīng)明確了在智能駕駛領(lǐng)域的目標(biāo)，即2024年要進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍解釋，小米汽車(chē)之所以在智能駕駛方面擁有如此強(qiáng)的底氣和信心，主要源于三方面的因素。

第一，小米汽車(chē)堅(jiān)持長(zhǎng)期投入，第一期總投資33億元，且已追加到47億元，專屬的智能駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)1000人，投入測(cè)試車(chē)輛超過(guò)200臺(tái)，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1000萬(wàn)公里。

第二，小米AI實(shí)驗(yàn)室深度賦能，7年來(lái)，3000名AI工程師全情投入，可為小米的智能駕駛提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第三，小米具備自研的底層算法，在智能駕駛系統(tǒng)中充分采用新一代技術(shù)平臺(tái)BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)，全面融入大模型。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，小米汽車(chē)通過(guò)視頻，演示了小米汽車(chē)SU7在晚高峰擁堵路段、立體停車(chē)樓、機(jī)械車(chē)位等場(chǎng)景的智能駕駛表現(xiàn)。

雷軍解釋，小米汽車(chē)的智能駕駛之所以表現(xiàn)如此出色，主要是因?yàn)樵撥?chē)采用了端到端感知決策大模型，而該大模型是小米自研，且是全球首次應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)。

談及在智能駕駛領(lǐng)域的目標(biāo)，雷軍表示，盡管這個(gè)行業(yè)很“卷”，但是小米生來(lái)就是“卷”大的，因此公司不懼行業(yè)內(nèi)卷。2024年，小米將進(jìn)入智能駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)。

打造“人車(chē)家”全生態(tài)

“智能座艙應(yīng)該是小米汽車(chē)最強(qiáng)的一塊，也是‘米粉’最期待的。”在介紹小米汽車(chē)的智能座艙時(shí)，雷軍信心滿滿地表示，說(shuō)起智能座艙，大部分廠商都在“卷”車(chē)內(nèi)大屏，而這正是小米的特長(zhǎng)。

據(jù)悉，該座艙配備了超大HUD，翻轉(zhuǎn)式儀表屏。同時(shí)，小米Pad可作為后排拓展屏，實(shí)現(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)。據(jù)悉，小米智能座艙搭載了驍龍8295座艙芯片。

值得一提的是，小米平板在車(chē)內(nèi)安裝后，可無(wú)縫控制車(chē)內(nèi)設(shè)施、前排座椅位置。甚至iPad也能使用部分功能。

雷軍表示，隨著小米澎湃OS上車(chē)，“人車(chē)家”全生態(tài)正式形成閉環(huán)。具體優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在三方面：一、中控生態(tài)屏和手機(jī)平板電腦一樣，不需要刻意學(xué)習(xí)如何操作；二、開(kāi)機(jī)快、啟動(dòng)快、升級(jí)快——1.49秒啟動(dòng)、智能座艙OTA升級(jí)僅需3分鐘；三、手機(jī)+車(chē)機(jī)，無(wú)縫對(duì)接互聯(lián)，可將小米手機(jī)內(nèi)容投屏至車(chē)內(nèi)大屏。

“小米最強(qiáng)的是生態(tài)。”雷軍表示，小米智能座艙擁有強(qiáng)大的應(yīng)用生態(tài)，小米平板電腦擁有超過(guò)5000個(gè)App，將陸續(xù)“上車(chē)”。

值得一提的是，小米的CarloT生態(tài)將全面向第三方開(kāi)放，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口、支持最豐富的通訊標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議以及存量設(shè)備輕量改造方案。

小米汽車(chē)的到來(lái)，不僅攪動(dòng)了競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也實(shí)現(xiàn)了小米所倡導(dǎo)的“人車(chē)家”全生態(tài)理念的閉環(huán)。

雷軍表示，該生態(tài)全面打通“人車(chē)家”場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)備無(wú)縫連接，實(shí)時(shí)協(xié)同，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，共創(chuàng)以人為中心、主動(dòng)服務(wù)于人的超級(jí)智能生態(tài)。

在雷軍看來(lái)，在這個(gè)生態(tài)圈中，汽車(chē)不再是一個(gè)孤立的工具，而是被納入到“人車(chē)家”的一體化生態(tài)中。

“就像我們生活中作息的循環(huán)模式，汽車(chē)在這一大背景中被提升為一個(gè)智能空間，而非單一的移動(dòng)終端。”在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍也重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，小米汽車(chē)是這一生態(tài)閉環(huán)中最重要的環(huán)節(jié)。

對(duì)于小米汽車(chē)背后的生態(tài)，多家券商表示看好其前景，并表示該生態(tài)的壯大對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將有顛覆性的效應(yīng)。浙商證券判斷，小米打造的“人車(chē)家全生態(tài)”操作系統(tǒng)，具有良好的異構(gòu)兼容性、跨端便攜高效連接性、跨設(shè)備思考中樞、開(kāi)放生態(tài)等特點(diǎn)，且手機(jī)行業(yè)玩家跨界汽車(chē)智能座艙已有先例，如魅族、華為等，都讓消費(fèi)者獲得了良好體驗(yàn)。此外“人車(chē)家”全生態(tài)打通以往單一車(chē)機(jī)，數(shù)據(jù)價(jià)值有望提升，與其他設(shè)備數(shù)據(jù)有效結(jié)合實(shí)現(xiàn)更好價(jià)值釋放。

西南證券分析稱，2012至2022年小米在汽車(chē)交通行業(yè)共投資39起，投資重點(diǎn)集中于動(dòng)力電池、無(wú)人駕駛、汽車(chē)零部件等，基本覆蓋了對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上、中、下游布局，有助于打造協(xié)同效應(yīng)，確保小米汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)、穩(wěn)定、有效運(yùn)轉(zhuǎn)。小米品牌在國(guó)內(nèi)外形成較強(qiáng)的品牌力，小米生態(tài)全方面滲透消費(fèi)者生活，良好的國(guó)內(nèi)外客戶基礎(chǔ)與客戶黏性疊加健全的銷(xiāo)售渠道有助于小米汽車(chē)快速推廣。

國(guó)金證券分析稱，小米汽車(chē)具備爆款潛能，其零部件供應(yīng)商將獲益。智能車(chē)時(shí)代，下游整車(chē)和品牌商一旦競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)變化，整個(gè)上游供應(yīng)鏈將全面洗牌。