起售價21.59萬元 小米汽車首款產品SU7價格公布
3月28日晚間，小米汽車首款產品SU7正式上市，標準版售價21.59萬元，PRO長續航版售價24.59萬元，MAX版29.99萬元。上述車型在4月30日前大定，可以獲得價值不同的免費贈送配置或智駕系統等權益。
“造車這三年，思想負擔特別大，造車太難了，連蘋果這樣的巨頭都放棄了。李斌、李想、何小鵬給了我很多建議，我到長城汽車也拜訪過幾次。”雷軍在發布會現場表示，小米汽車希望用15年~20年的努力，成為全球前五的汽車廠。
SU7分為標準版本、PRO長續航版和Max版本。SU7的長寬高分別為4997mm、1963mm和1440mm，軸距3000mm，達到了C級車的標準。不過近年來，自主品牌車企紛紛用更大尺寸的產品來進攻合資低一個級別或半個級別的市場，從市場競爭關系來看，SU7的主攻方向也是B級轎車市場。
四驅雙電機Max版本搭載寧德時代的三元鋰電池，采用800V平臺，充電效率從10%充到80%需要19分鐘，最大功率495千瓦，最大扭矩383牛*米，百公里加速度為2.78秒。
智駕方面，SU7全系車高速NOA功能上市即交付，城市NOA功能今年年內在國內部分城市開放。新車搭載自研操作系統澎湃 OS，車機系統可以實現五屏聯動。此外，SU7基于場景化需求搭載多個配置功能，比如后排搭載冷暖箱，門把手區域有可以放外賣袋的設計，同時前背箱和后備箱空間較大等。
除了此前發布的海灣藍，橄欖綠和雅灰色三個顏色外，此次發布會還帶來了六款全新顏色。整個色系分為跑車色系、豪華色系、時尚色系和經典色系，內飾則有四種顏色。四種輪轂、三個尺寸。
在新車上市前，雷軍通過社交平臺不斷發聲。其中，定價是行業最為關心的問題。
“小米汽車對內部人員進行了競品試駕的培訓，競品包括智己LS6、智界S7、小鵬P7 、極氪007以及特斯拉Model3。”一名小米汽車工作人員對記者表示。
3月25日，小米汽車全國29個城市59個門店同步開啟營業，提供車輛靜態體驗服務。多名用戶前來看車，各地門店較為火熱。
對于小米SU7銷量預期，雷軍3月27日晚表示，現在汽車行業特別卷，小米還是務實點，把目標先定位成純電豪華轎車的前三。和銷量相比，他更關心用戶的使用體驗。他希望小米SU7能成為口碑最好的純電轎車。雷軍還表示，小米汽車的長期目標，是用15到20年的時間躋身全球前五。這是一場馬拉松，比的是耐力，比的是后勁。小米更重視核心技術的積累。
雷軍在小米汽車上投入了大量的心血，也曾自稱這是其最后一次創業，某種程度上，小米汽車的成敗也決定著小米集團的命運。
小米汽車的造車路最早追溯到10年前。2013年雷軍兩次拜訪馬斯克，并成為了最早一批特斯拉車主。隨后雷軍通過順為資本及小米集團投資了整車、三電、智能駕駛及零部件等多家公司。
2021年3月，小米汽車發布公告稱，集團董事會批準智能電動汽車業務立項，同時宣布10年內將在汽車領域投入100億美元，以全資模式布局，為用戶提供完整的小米智能生態，布局更豐富的智能生活場景。同年9月，小米汽車正式成立，雷軍擔任 CEO，隨后從寶馬、奔馳、吉利等車企招攬人才構成核心管理團隊。
“我們用真金白銀表明了造車的決心。”雷軍表示。
小米在電動車領域投入正在快速增加。財報顯示，小米2022年在智能電動汽車等新業務上的研發投入達到31億元。2023年，小米智能汽車等創新業務費用增長至67億元。此外，2023年還有與智能汽車等創新業務相關的股票薪酬費用8億元。研發層面，2023年小米研發開支由2022年度的160億元增加19.2%至191億元，主要是由于與智能電動汽車業務及其他創新業務相關的研發開支增加所致。
但不同于造手機，造車屬于重資產行業，投入高同時回報周期長。當前新能源汽車市場已經進入了白熱化競爭，大批企業即將面臨生死存亡，同時多數新能源車企仍大幅虧損。雷軍去年底在一次媒體采訪時曾表示，小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發費用超100億元。
對于小米汽車而言，打造人車生態被看作為核心的競爭力。小米“人車家全生態”旨在實現人、車、家場景的無縫連接和智能化。這個概念的核心是通過將智能設備和汽車連接起來，利用各自的優勢和多設備互聯能力，為用戶提供便捷的出行體驗。在去年10月舉行的小米新品發布會上，小米發布了澎湃OS操作系統，該系統不僅僅適用于手機等移動設備，還將搭載于小米汽車上。去年底，小米發布摩德納平臺架構，同時發布電機、電池、 大壓鑄、智駕以及小米澎湃 OS 智能座艙五大智能電動車核心技術。
華創證券發布的一份研報顯示，行業和資本市場對小米汽車關注度極高，主要因為小米集團與管理層過往在消費電子成功經歷具備較強說服力以及同為2C產品，小米汽車同樣享受了小米帶來的無與倫比的流量。就產品本身來說，小米SU7 造型、配置以及宣傳端，已具備一定優勢。就造車理念或商業模式來說，小米可能進一步將車帶入 IoT 生態，打造 “人-車-家”，作為互聯網領域的佼佼者，真正開始將汽車商業模式往下一個十年推進，帶來全新看點。
當然這些都是放量之后的錦上添花，對于第一款車，水桶理論依然關鍵，依然要看小米在生產制造、供應鏈管理、渠道等車企的核心經營層面是否同樣體現出高效率，如果高效被驗證，那么第二款第三款車以及全新模式的后續發展則可以更加樂觀。
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