小米首款汽車SU7來了！雷軍：售價不可能9萬9，但會貴得有道理
界面新聞記者 | 程璐
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宣布造車1003天后，小米汽車終于正式發布了。
12月28日下午兩點，此前喊出“愿意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”的雷軍，現身小米汽車技術發布會現場，向外界正式宣告小米首款汽車——小米SU7的誕生——一款定位C級高性能生態科技轎車。
雷軍重點介紹了以下幾項參數：小米SU7車長4997mm、軸距3000mm、車寬1963mm，車高1440mm，風阻系數Cd 0.195，零百加速僅需2.78秒，最高時速265km/h。
對于外界最為關注的價格問題，這場“預發布會”并沒有公布，算是為后面的正式發布會留下了一個懸念，雷軍僅僅在現場開玩笑式地回應了一句：“大家別喊9萬9了，這不可能的，14萬9也不可能。”
他還強調定價可能確實有點貴，但一定要讓大家覺得貴得有道理，體驗上也一定會超出預期，“大家再耐心等幾個月”。
雷軍說，小米汽車用戶是時代精英，高性能是小米汽車的基因。小米之所以第一款車選擇做轎車，而不是SUV，是因為轎車是汽車工業每個階段的時代標桿，被歷史所記住的大部分名車都是轎車。
“做轎車更有機會成為我們這個時代的代表作，所以我們堅定地選擇了做轎車。從技術的角度來說，做轎車也比做SUV難，所以小米在所有技術決策里，選擇了最難也是最遠的道路。”雷軍在現場表示。
發布會一開場，雷軍首先拋出了一個宏大目標，即小米汽車將用15-20年的時間，成為全球前五的汽車廠商，誓要造一輛能媲美保時捷、特斯拉的汽車。
對于昨日連續致敬同行一事，包括比亞迪、華為、蔚來、小鵬等車企，雷軍回應稱，“沒想到在行業里掀起軒然大波，還有人問為什么不致敬一汽、上汽、北汽等車企。”他解釋稱其實大家誤解了，自己對整個汽車行業都心懷敬畏之心，決定做車后就逐家登門拜訪，當面表達了敬意。
這是雷軍第一次對外聊汽車技術，在演講過程中他反復詢問在場觀眾“聽懂了嗎？”，在現場反饋效果有限時，他也會反思 “我講的還是有問題”。
發布會上，小米汽車的技術之路也從電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙這5個板塊展開。
小米演示自動駕駛的實際操作情況
在起步之初，小米汽車就立項了超級電機的項目，想做轉速最快的電機。雷軍表示，小米首先招募了超過100人的專家團隊，又找了兩家全球頂級的電機合作伙伴，聯電和匯川，還使用了最先進的AI技術，終于在去年年底搞定21000轉。
目前，小米超級電機共有三個版本，分別是V6、V6s、V8S，21000轉的小米超級電機V6/V6S已實現量產上車；27200轉的小米超級電機V8s已量產，并且為小米自研自生產，將于2025年上車；小米超級電機轉子預研技術的實驗室預研已實現35000轉。
雷軍介紹電機技術
在電池技術方面，雷軍說小米作為土生土長的北方車企，目標是“挑戰冬季電車之王”。他提到，當前業內超過500V的車型都可稱為800V，而小米汽車的800V碳化硅高壓平臺最高電壓達到了871V。
該電池包由小米、寧德時代的上千名工程師歷時兩年完成，寧德時代負責制造，采用了小米自研CTB一體化電池技術，體積利用效率達到77.8%，續航也將達到1000公里。該電池還號稱“行業首創”電芯倒置技術，具備17層高壓絕緣防護。極端狀態下，電池向下釋放熱量，以保證駕駛艙安全。
小米展示不同顏色的SU7
在壓鑄技術方面，雷軍特別強調了小米汽車的大壓鑄達到9100t，高出特斯拉上海工廠的6000t，也比特斯拉美國新工廠的9000t要領先一點。在這個壓鑄條件下，生產了小米泰坦合金，這是國內唯一擁有量產自研合金材料的車廠。自研結構設計上，小米汽車上大壓鑄主要用在后地板，72合1，以及創新的三段式防撞設計。
智能駕駛是小米重點投入的技術賽道，盡管起步較晚，但小米自動駕駛的目標是“2024年進入行業第一陣營”。雷軍說， “我們小米從小被卷大的，我們不怕，多給點時間，小米汽車爭取干到第一。”
小米展示SU7實拍圖
在戰略方面，小米第一期投資已經從33億元追加到47億元，調用了小米成立于2016年的 AI實驗室，底層算法采用了主流的BEV + Transformer +占用網絡的算法，還融入了大模型。
現場，雷軍也帶來了小米代客泊車的一鏡到底演示，面對會車，小米汽車可以自行倒車避讓，另外面對死角車位，小米汽車也可以掉頭泊入。技術上小米汽車采用了變焦BEV來增強感知，以及超分辨率占用網絡來確保精度，識別異形障礙物。此外小米官方聲稱的道路大模型，可以媲美傳統高精地圖效果。
最后一項技術，雷軍稱是最卷但也是小米最擅長的——“智能座艙”。
五屏聯動系統，搭載了驍龍8295座艙芯片，并且實現小米澎湃OS上車。車機屏幕采用16.1 英寸3K分辦率的屏幕，此外還有一個HUD以及一個7.1英寸的翻轉儀表，后排還可以掛小米的平板Pad作為拓展屏。
據悉小米澎湃系統HyperOS將會有和手機平板一致的交互體驗，無需學習；此外座艙啟動時間也僅為1.49秒。作為一家手機車廠起家的車企，小米在手機x車機方面想實現跨端無縫連接，車機也將手機應用、平板生態帶到車上。雷軍強調，“這一定是所有車里最流暢的，人車家全生態的完整閉環。”
雷軍稱小米CarIoT生態將全面向三方開放，包括也將支持蘋果用戶使用，例如支持無線Car play和AirPlay以及iPad上車。
在小米汽車正式發布前，雷軍曾透露，小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發費用超100億元，是行業慣例“十倍以上的投入”，“它必須成”。今天的發布會，是小米交出的第一份答卷。
發布會結尾，雷軍再次回顧了小米的造車旅程。他說過去的1003天，經常想起宣布造車的那個晚上，“當我走下舞臺的時候，我的心情一半是火焰，一半是海水。因為之前我投資過幾家車企，也投資過不少跟車相關的公司。我知道造車真的是太難了，當我決定親自下場的時候，一眼望過去全是太多太多的未知與不確定，但開工沒有回頭箭，百年賽道漫漫征程，從那一刻對我們小米來說，正式拉開了序幕。”