電廠｜一場(chǎng)問界新M7事故背后的過度宣傳和過度信任
記者 花子健
4月26日下午3點(diǎn)左右，一輛問界新M7在山西運(yùn)城夏縣高速路段上行駛時(shí)與一輛灑水車發(fā)生追尾，車輛隨后起火，導(dǎo)致車上三人全部遇難。隨后，遇難者家屬馬女士在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲并且接受了媒體采訪，她表示遇難三人是其兒子、弟弟和丈夫。
由途經(jīng)事故現(xiàn)場(chǎng)車輛拍攝的視頻可以看到，事故發(fā)生時(shí)，黑色的問界新M7左前方大部與灑水車右后方發(fā)生猛烈撞擊，起火處位于引擎蓋，有身著橙色制服和黑色T恤共兩人通過砸破后車窗玻璃參與了救援。隨后，火焰蔓延全部車身。
馬女士說，自己的丈夫和兒子坐在后排，車輛由弟弟駕駛。這輛黑色的問界新M7是Plus后驅(qū)五座版，今年1月14日在運(yùn)城一家4S店購買，而購買這輛車則是因?yàn)楸恍麄鞯腁EB自動(dòng)緊急制動(dòng)、GAEB異形障礙物自動(dòng)緊急制動(dòng)以及阻燃材料等吸引。
但當(dāng)事人家屬?zèng)]有意識(shí)到，問界新M7 Plus后驅(qū)五座版并沒有GAEB異形障礙物自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，甚至它的AEB也不是華為所說的那個(gè)“遙遙領(lǐng)先的AEB”。在新車上市發(fā)布會(huì)上，華為以最高配置、最新技術(shù)作為賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳，吸引消費(fèi)者進(jìn)店購買，但對(duì)于低配車型的配置和功能又沒有充分告知，這最終造成了消費(fèi)者對(duì)于車輛的過度信任。
誰造成了消費(fèi)者的認(rèn)知偏差
2023年9月，問界新M7在上海正式上市，活動(dòng)的主講人是華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案董事長余承東。
他當(dāng)時(shí)專門提到，華為ADS 2.0系統(tǒng)的AEB能力進(jìn)一步提高，前向剎停速度已經(jīng)從上海車展期間的60km/h提升至90km/h，相關(guān)的測(cè)試隨后就陸續(xù)出現(xiàn)在微博和抖音等平臺(tái)上，引發(fā)病毒式傳播，間接成為消費(fèi)者購買M7的動(dòng)力之一——上市當(dāng)晚訂單超過1.5萬輛，并在上市后以日均1500輛的幅度保持訂單增長。
11月28日，余承東又在智界S7的發(fā)布會(huì)上公布，針對(duì)靜止車的前向AEB已經(jīng)升級(jí)至支持最高120km/h速度下的緊急剎停，AEB的工作范圍擴(kuò)展至4-130km/h。
在此期間，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬在1024科技日后接受采訪，他針對(duì)華為AEB的評(píng)價(jià)引發(fā)軒然大波。余承東則在回應(yīng)中暗指何小鵬不懂AEB，對(duì)汽車行業(yè)缺乏基本認(rèn)知。兩人的隔空對(duì)話制造了一個(gè)熱點(diǎn)，也吸引了雷達(dá)汽車、騰勢(shì)、阿維塔的一把手們參與到AEB的討論中，對(duì)在消費(fèi)者中普及這一主動(dòng)安全技術(shù)起了極大的推動(dòng)作用。
當(dāng)事人家屬提到，他們購買問界新M7，其中一個(gè)主要原因就是被宣傳的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、GAEB異形障礙物自動(dòng)緊急制動(dòng)以及阻燃材料等吸引。但他們不知道的是，并不是所有的問界新M7都是采用華為提供的AEB。
4月28日，AITO問界汽車針對(duì)這一事故的回應(yīng)聲明中提到，事發(fā)車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，而是使用的博世方案，博世的AEB工作范圍是在4-85km/h，碰撞時(shí)的115km/h時(shí)速已經(jīng)遠(yuǎn)超博世AEB觸發(fā)范圍。
28日晚間，博世在一份聲明中指出，經(jīng)過調(diào)查，他們確認(rèn)涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）。媒體的進(jìn)一步報(bào)道聲稱，博世和福瑞泰克是問界新M7 Plus版車型智駕系統(tǒng)（含AEB）的兩個(gè)供應(yīng)商，只有Max版才是用的華為方案。問界這一錯(cuò)誤做法更是讓外界懷疑他們的動(dòng)機(jī)，標(biāo)配的AEB來自不同的供應(yīng)商，但在宣傳用的都是Max版的華為方案的數(shù)據(jù)。
在問界新M7上市時(shí)，余承東只是明確了AEB成為標(biāo)配功能，但不論是他，還是AITO問界官網(wǎng)的配置單，都沒有明確說明問界新M7用的是不同供應(yīng)商提供AEB方案。但是在AITO問界的官方微博上，宣傳物料會(huì)在底部進(jìn)行注明。
電廠從多位問界新M7車主處了解到，他們也并不是全部都清楚其中的區(qū)別，因?yàn)殇N售并不會(huì)主動(dòng)明確告知。
針對(duì)當(dāng)事人家屬針對(duì)AEB沒有觸發(fā)并介入的疑問，一位新勢(shì)力的智能駕駛產(chǎn)品經(jīng)理說，在前車處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，后車的AEB不會(huì)被觸發(fā)。這個(gè)功能主要是為了應(yīng)對(duì)那些“鬼探頭”的場(chǎng)景，比如運(yùn)動(dòng)物體橫向、側(cè)向闖入行車道；前車運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，如果可能有追尾的情況，后車的FCW（前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)）應(yīng)該會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕駛員，目前還不知道FCW是否發(fā)出了預(yù)警。
理論上來說，搭載激光雷達(dá)的Max車型會(huì)比沒有激光雷達(dá)的Plus車型具有更遠(yuǎn)距離、更高精度的探測(cè)能力，能夠更早發(fā)現(xiàn)障礙物。但車輛前方如果出現(xiàn)速度過快的車輛、大型車輛等障礙物，也會(huì)影響車內(nèi)傳感器的檢測(cè)準(zhǔn)確度，導(dǎo)致AEB無法被激活。另外，車輛的時(shí)速、軟件水平也是影響AEB工作效率的因素。如果FCW系統(tǒng)被證實(shí)也采用的高低配方案，預(yù)警能力也是有高低不同。
在智能駕駛硬件配置上，問界新M7的Plus版和Max版車型存在巨大差異，除了有無激光雷達(dá)，Plus版車型的前視高感知攝像頭只有1個(gè)，而Max版在2個(gè)前視高感知攝像頭外，后視和側(cè)視分別有1個(gè)和4個(gè)；此外，Plus版車型也不支持高精度定位。
電廠還在問界新M7的配置單中看到，Plus 五座后驅(qū)版并不支持當(dāng)事人家屬提及的GAEB異形障礙物自動(dòng)緊急制動(dòng)功能。GAEB就是華為把GOD網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用融入到AEB功能中，通過“GOD占據(jù)柵格網(wǎng)絡(luò)算法”在AEB場(chǎng)景的應(yīng)用，以及激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感的融合感知，GAEB可以幫助車輛識(shí)別“白名單”以外的異形障礙物：如土堆，躺著的行人、側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等。
華為智能汽車解決方案官方微博在2023年11月28日發(fā)布了一段關(guān)于GAEB的測(cè)試視頻，一輛搭載華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0的阿維塔11鴻蒙版在模擬夜間的道路環(huán)境當(dāng)中，分別采用了木樁、玩具小熊、以及透明保鮮膜進(jìn)行了測(cè)試。在時(shí)速高達(dá)98km/h的速度下，車輛及時(shí)檢測(cè)到了前方的障礙，車內(nèi)的警示燈提前提醒駕駛員，并自動(dòng)開啟了GAEB緊急制動(dòng)。
當(dāng)事人家屬關(guān)注的另外一個(gè)問題是隱藏式門把手沒有彈出，導(dǎo)致車門在事故后無法從外部打開進(jìn)行及時(shí)救援的問題。問界汽車客服在回應(yīng)中提及，目前大部分車輛沒有自動(dòng)解鎖功能，事故發(fā)生時(shí)司乘失去意識(shí)，無法從車內(nèi)打開車門，不管是否有隱形門把手，只能從外部施救。但這與問界新M7的車主手冊(cè)存在不一致，手冊(cè)中明確了所有車型都支持事故后自動(dòng)解鎖。
目前AITO問界汽車尚未就自動(dòng)解鎖失效一事進(jìn)行說明。但一位汽車行業(yè)的安全專家說，如果撞擊損壞了關(guān)鍵電路和零部件，可能會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)解鎖裝置失效，而這一情況需要等待調(diào)查結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)。
從網(wǎng)絡(luò)上的視頻片段來看，身著黑色T恤的男子砸開右后車門車窗后，他曾試圖從內(nèi)拉開車門，但經(jīng)過數(shù)次嘗試沒有成功，引擎蓋的火勢(shì)已經(jīng)變大，影響了救援進(jìn)行。這一情況與2022年7月的一起雷克薩斯LM的事故有相似之處。雷克薩斯LM也支持自動(dòng)解鎖，但發(fā)生撞擊事故后外部救援人員無法打開車門影響了救援，最終釀成一死兩傷的悲劇。
過度宣傳下的過度信賴
2021年8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車，啟用領(lǐng)航輔助駕駛功能NOP后，車輛在沈海高速涵江段也是撞上一輛道路作業(yè)車，發(fā)生交通事故，不幸逝世。
當(dāng)時(shí)，這一事件引起了汽車行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛宣傳的討論。李想本人甚至建議“要有明確的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)應(yīng)的名稱，以減少對(duì)消費(fèi)者的誤導(dǎo)。”在蔚來NOP推出之時(shí)，負(fù)責(zé)蔚來能源業(yè)務(wù)的副總裁沈斐甚至還在微博上分享過“NOP解放了雙手，可以一邊開車一邊吃早餐”的經(jīng)歷。
一位在2024年春節(jié)前買了問界新M7的車主說，他最近也對(duì)這輛車產(chǎn)生了很多疑惑，起因是他在北京的換路上開啟了高階輔助駕駛功能后，車輛竟然在限行時(shí)段駛?cè)牍卉嚨溃瑢?dǎo)致他領(lǐng)到了罰單。“但華為宣傳的是全國都能用，全國都好用。同樣作為產(chǎn)品經(jīng)理，我理解的好用應(yīng)該是應(yīng)對(duì)這種基于規(guī)則的駕駛行為，智能駕駛系統(tǒng)不會(huì)犯這種低級(jí)錯(cuò)誤。”
在微博上，有非常多關(guān)于問界新M7 AEB的宣傳，但這些宣傳文案并沒有明確具體車型和具體的系統(tǒng)版本。比如，在#問界AEB實(shí)戰(zhàn)合集#這一話題中，一位博主在3月15日發(fā)布一段由汽車攝像頭拍下的視頻，配文是”······問界新M7，車主自述時(shí)速120+，智駕救了兩個(gè)人”，試圖說明問界新M7在高速公路超過120km/h的速度下，仍然可以躲避路上突然出現(xiàn)的障礙物。
3月16日，還有一位博主在微博上發(fā)布了一段視頻，他聲稱這輛問界新M7 AEB在130km/h下直接避開了闖高速公路的行人，因此救下了行人也救下了車主。但是他并未在博文中明確這款車型的配置細(xì)節(jié)。
2023年9月27日，問界新M7剛上市，一位汽車博主在#新M7首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)#這個(gè)話題下發(fā)布了一段標(biāo)題為《斥資5億重磅升級(jí)，AEB能力大幅上升》的視頻，配文是“問界新M7 AEB主動(dòng)安全遙遙領(lǐng)先，而且不止于此，面對(duì)其他車型搞不定的水馬障礙物，問界新M7也能及時(shí)自主避讓，這都是因?yàn)閱柦缧翸7全球首發(fā)的全向防碰撞系統(tǒng)······”。
一位關(guān)注汽車智能駕駛的行業(yè)人士說，從2023年以來，汽車品牌在智能化上的競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈，在過去一年多時(shí)間里，從智駕開城到搶先“全國都能開”，再到今年興起的端到端大模型，各個(gè)車企在宣傳上也更加激進(jìn)，經(jīng)常用“最好用”、“最強(qiáng)”等誤導(dǎo)性說法，并未為了在對(duì)比中體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，往往采用的是最高配車型的測(cè)試數(shù)據(jù)，卻不會(huì)對(duì)消費(fèi)者明確告知，這樣很容易誤導(dǎo)消費(fèi)者。
一場(chǎng)血淋淋的事故，揭開了智能駕駛?cè)匀淮嬖诘亩贪澹脖┞读似嚬具^度宣傳造成消費(fèi)者過度信賴電子系統(tǒng)的問題，更是暴露了供應(yīng)鏈管理上存在的種種缺陷。如果這種情況不加以改變，仍然還會(huì)出現(xiàn)類似車毀人亡的事故。