“約架”雷軍，到向雷軍“學習”，哪吒汽車周鴻祎逼“魔怔”
周鴻祎“魔怔”了！
4月22日，在哪吒汽車的春季發布會上，360集團掌門人周鴻祎登臺向哪吒汽車CEO張勇喊話：“你們市場部的這個稿件要再改一些，如果雷總來講一定不會這么講?！边@也是繼3月27日，周鴻祎在直播中“怒斥”張勇后，第二次強調其應該向雷軍學習。
事實上，自從雷軍宣布造車以來，就引發了無數關注。尤其是小米SU7上市之后，更是贏得了潑天的流量。而表示甚至用實際行動，向雷軍學習的車企老總也不在少數。只是相較于其他人，周鴻祎的做法著實讓人感慨萬千。
坊間傳言，2012年準備進軍手機行業的周鴻祎在微博上與一戰成名的小米創始人雷軍發生了一場激烈罵戰。由于在網絡上沒有決出勝負，兩人相約下周一在北京朝陽公園門口見面。
為了戰勝對方，雙方都做足了準備。雷軍方面甚至讓“小弟”到朝陽公園東門踩點，并且認真探究了站位以及撤離路線……
轉眼之間，一紀過去，曾經意氣風發的兩人，都已經進入“知天命”的年齡，這兩個人也成為了最著名的企業家，并且在各自領域成為當之無愧的“總瓢把子”。
而隨著電動化、智能化、網聯化在中國汽車市場大放異彩，也讓周鴻祎和雷軍兩人不約而同的在汽車賽道上再次相遇，只是，在此次“二番戰”的角逐中，周鴻祎處于絕對的下風。
哪吒汽車會是下一個倒閉的車企嗎？
今年春節假期剛過，高合汽車宣布停工停產六個月的消息引爆汽車圈。而高合汽車的處境，也突顯了中國新能源造車行業的發展現狀：
在度過野蠻生長期和蜜月期之后，中國新能源汽車行業進入淘汰賽階段。在慘烈的競爭中，任何企業只要稍有不慎，就會跌入萬劫不復的深淵。
而在高合汽車發布停工停產后，有人在網絡上發起名為“下一個倒閉新能源汽車品牌”的投票。最終，哪吒汽車在與合創、路特斯、飛凡等企業的競爭中“蟾宮折桂”。
雖然這個投票沒有任何專業性可言，卻反映出了網友對這些品牌發展前景的態度，而且這個投票也是網友/用戶對品牌認可度的看法。
事實上，如今，哪吒汽車的處境確實遇到了不小的麻煩。
哪吒汽車發布數據顯示，2023年全年，哪吒汽車全系交付新車12.7萬輛，同比下滑16%，在所有新勢力品牌中，排名第五位。作為比較，2022年，哪吒汽車全年交付新車15.2萬輛，同比大增118%，位列新勢力品牌第一名。
從第一名滑落至第五名，哪吒汽車的退步著實不小。要知道，根據中汽協數據，在中國新能源汽車總體銷量上，2022年的總銷量為688.7萬輛，而2023年則為949.5萬輛。換言之，面對新能源汽車市場總體銷量的大幅度上漲，哪吒汽車的銷量不升反降。
而在進入2024年，哪吒汽車的銷量依然沒有起色，甚至沒有阻止銷量的進一步下滑。
數據顯示，2024年前三個月，哪吒汽車的交付量分別為1萬輛、6085輛、8317輛，第一季度累計銷量同比下滑6.7%，在造車新勢力品牌中，排在第六位。并且，哪吒汽車的下滑依然是在中國新能源汽車總體銷量增長的背景下“實現”的。數據顯示，2024年第一季度，中國新能源汽車銷量為209萬輛，同比增長31.8%。
“沒有最慘，只有更慘”。相關數據顯示，在今年4月第一周的銷量中，哪吒汽車的銷量位列所有新勢力品牌中的最后一名；而在第二周的銷量排名中，哪吒汽車干脆沒有上榜。
面對慘淡的銷量，周鴻祎以及背后的360集團不能坐視不理。
周鴻祎“魔怔”的背后是投資關系
某種程度上，銷量下滑是直接導致周鴻祎親自下場為哪吒站臺的關鍵因素，甚至前幾日周鴻祎公開“賣車”的行為也被很多人認為其背后的目的是為了宣傳哪吒。雖然周鴻祎辟謠表示，肯定不是為了給哪吒抬轎子，而是為中國新能源網聯車唱贊歌。
我敢斷言，如果是周鴻祎鄰居的三大媽的四舅媽的二大爺的曾孫女的表弟的小姨子的三孫子出事了，周鴻祎一定不會管，因為他都不知道這是誰。
那么，為什么周鴻祎會為哪吒汽車這么賣力？為什么他“賣車”的行為會被人看作是給哪吒汽車抬轎子？
或許，還要從2021年的那個秋天說起。
當年10月，360發布公告稱，29億元投資入股哪吒汽車事項，已履行完成相關程序。投資完成之后，360將間接持有哪吒汽車16.594%的股權，成為其第二大股東。
對于投資目的，360方面表示，主要基于網絡安全及智能網聯汽車行業良好的發展機遇和市場前景預期。周鴻祎則直言不諱的說：“周鴻祎曾表示，新能源車替代傳統燃油車，是一場徹底的顛覆和革命，其中蘊藏著巨大機會。”
對于為什么沒有選擇向雷軍那樣親自下場造車，周鴻祎表示，沒有傳統造車能力，沒法做一輛好車，沒有便捷的互聯網技術，沒法做好一輛智能電動汽車。用互聯網的技術賦能傳統造車，才能碰撞出顛覆性的汽車產品。
對于為什么選擇投資哪吒汽車，有評論表示，哪吒汽車雖然在產銷量方面具備了沖擊“蔚小理”的實力，但其營收等財務指標的表現依舊弱小。360戰略入股，恰好彌補了哪吒汽車在軟件能力方面的不足。
不過，從這幾年的發展來看，哪吒汽車可能讓周鴻祎失望不少。
2022年全年，360集團實現營收95.21億元，同比下滑12.54%，這是其自2014年以來首次虧損。而在財報中，360直言，哪吒汽車所帶來的虧損，是導致集團整體虧損的主要原因。12.93億元的投資虧損中，哪吒汽車帶來5.93億元。
今日，360發布2023年全年及2024年第一季度財報。根據財報，截至2023年12月31日，360 持有合眾汽車（哪吒汽車母公司）9.3658% 股份，當期對應投資虧損為6.87億元。
猶記得2017年，在蔚來汽車發布會上，蔚來汽車投資人俞敏洪在互動環節略帶調侃的透露，此前在北大企業家俱樂部的理事年會上,自己與李斌聊投資的事情時，曾跟李斌開玩笑地說道,“你不讓我賺錢的話,能把你給弄死啊”。
沒有一個企業家不想賺錢，或許360投資哪吒汽車時有很多目的與想法，但是當哪吒不僅不能讓周鴻祎賺到錢，而且還讓他連續虧損，周鴻祎的內心肯定是不滿意的。
讓周鴻祎頻頻走上前臺，甚至將他逼瘋的根本就不是小米汽車，更不是雷軍。而是他自己，是他為當年選擇投資哪吒汽車后，今天必須要買下的單。
當然，還有一種可能，周鴻祎要在汽車圈干一件大事，所以他要頻頻處境，甚至蹭流量。從他“賣車”這件事看，不僅是哪吒汽車與他產生直接聯系，甚至已經有多家國內車企給他送去了“試駕車”。
并且雖然張勇還宣布贈送周鴻祎哪吒汽車產品全家桶，但是周鴻祎表示，由于張勇向其推薦的速度略慢，哪吒將不會是其首選。
張勇也掙扎過，但是管用嗎？
對于張勇這樣的車圈老將來說，周鴻祎的“斥責”絕不會讓他的內心泛起太大的波瀾。但是，哪吒汽車如今的處境，確是他必須面對的問題。
事實上，張勇也反思過，甚至反省過。
他曾將2023年哪吒汽車的失速總結為以下原因：新老產品切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊有好的東西說不出去；營銷總部集權又管理力度軟弱。
總結起來，還是老生常談的營銷和產品兩個方面出現了問題。
在營銷上，周鴻祎希望張勇學習雷軍，將產品講好。這一點是毋庸置疑的，畢竟購買產品的是消費者，至少要讓他們知道品牌亮點。除此之外，還要結合產品特點、用戶群體做營銷，拉近與用戶之間的距離，才能讓用戶買單。當然，這些說起來容易，做起來難。
需要強調的是，至于雷軍的流量，任何人都學不來。不要說張勇，就是周鴻祎本人，也未必行。
在產品上，從哪吒汽車的官網可以看到，目前他的主銷產品有5款車型，分別是S、GT、L、X、AYA。其中，S是中大型車，GT是跑車，其余三款車分別為中型SUV、緊湊型SUV、小型SUV。
除了新上市的L外，屬于跑車類型的GT，雖然價格不貴，但是由于他的屬性，或許難以在銷量上實現飛躍。而S、X、AYA作為“老”款車型，已經在一定程度上失去了市場，如果沒有太大的契機（奇跡），或許也難以在銷量上有什么改觀。
因此，新上市的L承擔起哪吒能否你是上揚的關鍵。
從官方介紹的產品特點來看，哪吒L具備了安全、續航、顏值、舒適、智能等諸多特點。而我認為，這些特點雖然是哪吒L的優勢，但他最大的特點還是價格。
哪吒L共推出4款增程版車型，價格區間在12.99—15.99萬元。與市場中的主要競爭對手相比，具備了一定的優勢。
目前，市場中的新能源中型SUV車型分別為：售價為24.98—30.98萬元的問界M5；售價為12.88—16.88萬元的零跑C10；售價為14.99—21.79萬元的深藍S7。
最后，還是要坦言，在競爭越來越激烈的新能源汽車市場，略顯“掉隊”的哪吒汽車實現逆轉，依然是難上加難。