車市疲軟，“電比油低”成破局關(guān)鍵？
網(wǎng)通社評論兔年已過，龍年到來，不同的年份，相似的開場，避無可避的價格戰(zhàn)，依然是車市的主旋律。“只要1.99萬，上汽大眾ID.3開回家”，“3月底前提走Model 3/Y，最多可享優(yōu)惠3.46萬”，“電比油低，榮耀再沖擊”……
上汽大眾、特斯拉、比亞迪等推出降價大酬賓，優(yōu)惠力度高于去年同期。蔚來、極氪、零跑的2024款車型，不僅加量不加價，甚至有些還做到了降價。
價格戰(zhàn)之下，活躍的還有相關(guān)政策。年初，上海市商務(wù)委發(fā)布新一輪燃油車以舊換新補貼政策和新能源置換政策，對2024年全年適用。
開場雖然相似，但反饋卻不相同，今年的價格戰(zhàn)沒有去年那般熱火朝天，特斯拉的降價已經(jīng)鮮有人在意。另外，蔚來、極氪上新后，對老款“降價清庫存”，也未能提升銷量， 1月的官方數(shù)據(jù)分別為10,055輛、12,537輛。
價格戰(zhàn)愈演愈烈，為何市場沒有太大反響？是消費者的購買熱情不高了？或許我們可以從更加真實的銷量數(shù)據(jù)中看出更多端倪。
就國內(nèi)乘用車市場而言，我們找到了中汽協(xié)、乘聯(lián)會、國家金融監(jiān)管總局三方的數(shù)據(jù)。其中，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)來自廠商提供的生產(chǎn)量和批發(fā)量；乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來自經(jīng)銷商提供的批發(fā)量和零售量；新車上險量數(shù)據(jù)是消費者購買新車后上保險的數(shù)量，由國家金融管理總局統(tǒng)計。
整體來看，三方數(shù)據(jù)均呈現(xiàn)同比大幅增長，但環(huán)比兩位數(shù)下跌。每年的12月，車企為了達成年度銷量目標，要么促銷要么壓庫，這一定程度上透支了次年1月的銷量。
按照上險量數(shù)據(jù)計算，2024年1月，我國乘用車市場整體銷量為222.2萬輛，同比增長71.8%，環(huán)比下滑12.1%。
雖然同比大增，但是去年同期包含春節(jié)假期，因此不具備參考性。事實上，今年1月的車市表現(xiàn)尚未恢復到疫情前水平，遠低于疫情前2019年同期，甚至不及疫情期間的2022年、2021年。
考慮到疫情期間的不確定性，因此選取車市自2017年至今的每年1月數(shù)據(jù)進行分析。縱觀近八年，排除1月包含春節(jié)假期的所在年份——2017年、2020年、2023年，今年1月車市的銷量，僅比2018年1月略高出7562輛。
2024年的開年，車市似乎有了疲軟的跡象。傳統(tǒng)燃油車、新能源兩大細分市場，相比去年年底分別下滑了4.8%、25.5%。顯然，新能源市場的環(huán)比暴跌，直接拉低了車市的整體表現(xiàn)。
具體來看，燃油車作為當前乘用車市場的銷量主力，在1月拿下了“開門紅”，共賣出了155.9萬輛新車。要知道，去年燃油車的月均銷量還不及120萬輛，單月超過150萬輛的也只有年底的12月。
此外，1月燃油車銷量環(huán)比下滑比例僅4.8%，遠低于整體市場水平，銷量環(huán)比減少了7.9萬輛。而新能源車1月銷量66.3萬輛，環(huán)比下滑了25.5%，銷量環(huán)比減少了22.7萬輛，是燃油車銷量環(huán)比變化的2倍還多。
盡管新能源車蓬勃發(fā)展，但我們需要看到，新能源車企虧損的問題依舊嚴峻，從年前的威馬、愛馳，到年后的高合，皆因經(jīng)營問題，其生存難以為續(xù)。
在國內(nèi)，新能源車的發(fā)展有政策支持助力，其中新能源車購置稅政策補貼已經(jīng)延續(xù)至2027年。而在國外，相關(guān)補貼政策不斷取消，海外車企在電動化板塊的銷量不達預(yù)期。2023年以來，大眾、通用、福特、奔馳等均放緩了電動車擴張計劃。
近日，蔚來董事長、首席執(zhí)行官李斌在回答相關(guān)采訪中談到：“國內(nèi)新能源車企競爭將會在2025年進入決賽，并且決賽是一條無止境的道路。”
從新能源的滲透率來看，2017年至2023年，已經(jīng)從2.3%大幅提升至33.7%。但是今年1月，新能源滲透率卻跌至近12個月以來最低點，環(huán)比去年12月下降了5.4個百分點。
當然，從2022年、2023年的月度走勢來看，1月的新能源滲透率均為當年的最低點，分別為14.0%、22.7%，11月均為最高點，分別為33.0%、39.0%。但今年是否會繼續(xù)遵循這樣的規(guī)律，尚是未知數(shù)。
中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會成果發(fā)布會暨百人會論壇（2024）專家媒體交流會上談到，伴隨城市導航輔助駕駛落地、快充等技術(shù)優(yōu)化擴展使用場景，2026年之前新能源汽車市占率將持續(xù)快速突破。
他預(yù)測，今年新能源汽車市場占有率有望增加5-10個百分點，達到36%-41%，樂觀情況下有望突破40%，2025年將接近50%，2026年超過50%，占據(jù)汽車市場主導地位。
2月18日，在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福做出預(yù)測，今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。同時他還表示：“新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”
目前來看，新能源滲透率能否突破40%，甚至接近50%，這一波價格戰(zhàn)的市場反饋極為關(guān)鍵。原因無他，只因這一波價格戰(zhàn)的主題是“電比油低”。
2月19日，揮舞著“電比油低”的大旗，比亞迪上市了秦PLUS、驅(qū)逐艦05雙車的榮耀版，7.98萬元起售，打響了2024年的價格戰(zhàn)。這還不算完，比亞迪隨后又快速推出榮耀版產(chǎn)品矩陣。截至3月1日，已有秦PLUS、驅(qū)逐艦05、海豚、漢、唐、宋PLUS、海豹DM-i、宋Pro DM-i共8款車型的榮耀版上市。
比亞迪“低價新車”的背后，一方面是受益于規(guī)模化優(yōu)勢和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，另一方面或許與銷量不達預(yù)期有關(guān)。今年以來，新能源車滲透率增速放緩，比亞迪出現(xiàn)了銷量回落。
官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年前兩個月累計銷量為32.3萬輛，不及去年12月單月銷量。據(jù)了解，比亞迪2024年預(yù)期銷量目標為450萬輛，也就是說，接下來的十個月，月均銷量需要達到42萬輛，壓力不小。
當然，在新能源車市場整體走低的背景下，除了比亞迪，還有不少新能源車企在開年遇到了銷量問題。在比亞迪喊出“電比油低”的當天，多家車企快速跟進，哪吒全系產(chǎn)品直降優(yōu)惠最高2.2萬元，還有五菱、長安、吉利等紛紛表態(tài)，加入價格戰(zhàn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在3月1日，就有9家車企宣布降價或推出限時優(yōu)惠政策。小鵬汽車、特斯拉、吉利、奇瑞、上汽大眾、智己、長安等官宣旗下車型降價或推出優(yōu)惠活動。
以吉利為例，針對旗下多款燃油車和新能源車，其推出“2024年吉利春節(jié)購車節(jié)”，3月限時優(yōu)惠20億元，其中，現(xiàn)金優(yōu)惠至高4.7萬元，免息貸至高10萬元，置換補貼至高1萬元。
業(yè)內(nèi)人士指出，在國內(nèi)汽車市場供給過剩、需求不足的矛盾下，價格戰(zhàn)愈演愈烈，特別是新能源車市場，新車大量上市，市場供過于求，這種情況短期內(nèi)無法改變。
另外，由于碳酸鋰價格暴跌，電池成本的下行，為車企提供了降價空間。據(jù)了解，碳酸鋰價格在2023年累計下跌了82%，當前已經(jīng)回落至2021年初水平。
目前，新能源車市場的競爭進入白熱化，對于新能源車企而言，不管是否自愿，降價似乎成為獲取市場份額的必然選擇。更何況，2024年的燃油車市場有了回暖的跡象。
價格戰(zhàn)不可避免會造成對品牌的傷害，可能不利于車企長期發(fā)展，但可能會刺激市場的增長。去年的價格戰(zhàn)之下，新能源車市場快速發(fā)展。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年能源車市場累計零售773.6萬輛，同比增長36.2%；滲透率達到35.7%，較2022年提升8.1個百分點。
從“電比油高”，到“油電同價”，再到“電比油低”。有業(yè)內(nèi)人士指出，這一變化說明新能源車的競爭力正在加速超越燃油車，也將進一步拉升新能源的整體滲透率。3月，預(yù)計滲透率會回歸到35%左右，全年有望達到40%。
（圖/文 網(wǎng)通社 王穎萍）