龍年車市價格戰(zhàn)開啟！比亞迪打響第一槍，一天內(nèi)多家車企降價
“電比油低！” 、“跟上，一起卷！”
不出意料，龍年車市開局，價格戰(zhàn)仍然是主導(dǎo)。不到一天內(nèi)，就有四家車企官宣降價，“內(nèi)卷”程度還是超出了不少人的預(yù)料。“帶頭大哥”比亞迪面向A級家轎市場打響的降價第一槍，無疑最受行業(yè)關(guān)注，并引發(fā)連鎖反應(yīng)。
一天內(nèi)多家車企官宣降價
2月19日，秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版上市，其中插混車型秦PLUS DM-i榮耀版55KM領(lǐng)先型以及驅(qū)逐艦05榮耀版55KM豪華型官方指導(dǎo)價為7.98萬元，首次將價格下探至8萬元以內(nèi)。相較上一版本冠軍版車型，新版本車型價格下降了2萬元。
比亞迪率先打響降價第一槍。
銷冠都這么拼，其它車企也紛紛作出反應(yīng)。同屬自主陣營的五菱、長安，造車新勢力的哪吒以及合資品牌的北京現(xiàn)代、上汽通用別克紛紛加入價格戰(zhàn)中。
同一天，長安啟源旗下的“數(shù)智AI電驅(qū)超省家轎”A05宣布以7.89萬元起售，而原先的指導(dǎo)價為8.99萬元。長安啟源表示，在此次價格直降之后，A05還將在3月進(jìn)行首輪OTA升級，升級范圍涵蓋動力、駕駛、智能等多個領(lǐng)域。對于該品牌而言，要以“降價增配”確立家轎市場的“真卷王”地位。
長安啟源迅速跟進(jìn)降價。
上汽通用五菱也宣布，五菱星光插混車型150km進(jìn)階版售價由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元，售價降至10萬元以內(nèi)。
哪吒汽車當(dāng)日更是宣布旗下幾款車型同時降價。其中，緊湊型SUV哪吒X全系降價2.2萬元，小型SUV哪吒AYA全系降價8000元，中大型車哪吒S全系降價5000元。同時，該品牌還推出保值換購政策，即日起至2024年3月31日，購買哪吒S和哪吒GT車型，可享受2年內(nèi)以開票價7折換購哪吒汽車全系新車的權(quán)益。
合資品牌中，北京現(xiàn)代、上汽通用也是最先按捺不住的兩家。前者宣布旗下A級轎車伊蘭特車型最低售價7.58萬元起。而該車型目前在售車型指導(dǎo)價為9.98萬—14.98萬元，此次官宣相當(dāng)于降價2.4萬元。上汽通用旗下別克品牌宣布，于2月19日至29日對部分車型降價或補(bǔ)貼。其中，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別提供3.5萬、5.5萬、6.5萬元的單車優(yōu)惠及置換補(bǔ)貼。
打價格戰(zhàn)，各有各的小心思
作為去年銷冠車企，比亞迪今年要達(dá)成450萬的年銷量目標(biāo)，挑戰(zhàn)并不小，尤其是如何確保爆款車型的銷量更上一層樓，并不容易。以秦PLUS為例，最近一個月的銷量為2萬臺，環(huán)比下降了7600多臺，排名跌出緊湊型車市場前15名。在爭奪最激烈的A級家轎市場，如何能讓該車型今年擁有足夠的競爭力，價格繼續(xù)下探無疑是最簡單粗暴的方式。
比起其他幾家車企對個別車型進(jìn)行降價，哪吒汽車的降價范圍無疑最廣。畢竟，在新勢力里面，該品牌今年面臨的壓力也相當(dāng)大。去年哪吒汽車全年交付新車12.7萬輛，同比下滑16%，是出現(xiàn)負(fù)增長的極少數(shù)新能源車企之一。而哪吒汽車今年將銷量目標(biāo)鎖定為30萬輛，這自然會讓人將此次大幅調(diào)價與其銷量目標(biāo)聯(lián)想到一起。
哪吒今年銷量壓力并不小。
相比之下，此次降價的長安啟源A05，從去年10月份上市以來，銷量一直處于爬坡階段。雖然目前月銷量不到3000臺，但通過新一輪的降價促銷，相信也能夠?qū)05的銷量提升提供較大助力。五菱星光的情況也類似。該車型自從去年11月正式發(fā)售以來，上月銷量已經(jīng)達(dá)到1萬臺。在上汽通用五菱已經(jīng)被擠出車企銷量TOP10以外的情況下，MPV市場“霸主”五菱宏光近一年的月均銷量不足萬臺，在卷得最厲害的A級車市場，五菱星光作為該品牌首款“超A級”新能源家轎，也成為五菱新的走量產(chǎn)品，向來主打高性價比產(chǎn)品的該品牌，當(dāng)然不能在價格優(yōu)勢上落下風(fēng)。
至于合資品牌中的北京現(xiàn)代和上汽通用別克，韓系品牌的口碑在國內(nèi)市場已經(jīng)不比當(dāng)年，北京現(xiàn)代2023年的銷量累計25.7萬輛，終于止住連跌。其中，伊蘭特作為該品牌的主力車型，一年間的銷量為11萬輛，占據(jù)品牌總銷量43%的份額，在產(chǎn)品力沒有質(zhì)的改變下，以價取勝是最后的手段。而上汽通用表現(xiàn)也是越來越低迷，去年全年累計銷量為100.1萬輛，同比下降14.45%，今年1月份銷量僅為3.6萬輛，同比下跌34%，當(dāng)月排名跌出前十位。別克作為通用旗下的銷售主力品牌，此次希望通過大幅降價來助力銷量回暖。
純電車型更有打價格戰(zhàn)本錢？
對于此次幾家車企的降價，乘聯(lián)會秘書長崔東樹覺得是意料之中。他指出，電動車電池成本占據(jù)整車成本的40%左右，前兩年碳酸鋰價格暴漲到近60萬元/噸后逐步回落，近期下跌至10萬元以下，為整體成本的下降創(chuàng)造了空間，去年底上市的新車已經(jīng)提早預(yù)支了價格讓利。從NEV的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨著新能源市場高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤空間。碳酸鋰、電池價格降低帶來的造車成本下降，加上新能源市場高速發(fā)展下形成規(guī)模效應(yīng)后，車企推出新車時，也會擁有更多的利潤空間。而從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引客戶。
崔東樹表示，近期乘用車市場價格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預(yù)計這一過程會持續(xù)幾年的時間，直到新的格局形成。隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰(zhàn)。“規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然形成價格競爭的進(jìn)一步加劇。”總體來看，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。
埃安表示不會加入此次的價格戰(zhàn)中。
不過，談及近期數(shù)家車企的降價，有車企明確表示不會加入其中。廣汽埃安一名內(nèi)部人士指出，這種價格戰(zhàn)對行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和高價值技術(shù)的推廣傷害比較大，因此他們不會跟進(jìn)。該人士認(rèn)為，純電雖然依然存在痛點(diǎn)，比如今年春節(jié)出行也還是會遇到各種問題，但在科技和體驗(yàn)方面已經(jīng)越來越被消費(fèi)者認(rèn)可，埃安會堅持主打高價值，在長續(xù)航、高智能和超快充方面發(fā)力，而不會單純采取價格戰(zhàn)的方法贏取市場份額。
“雖然這次多家車企的降價很正常，也是當(dāng)前競爭環(huán)境下的必然趨勢，但它將進(jìn)一步加劇行業(yè)洗牌以及車企之間的兩極分化。”崔東樹告訴南都·灣財社記者。