漲幅約20%！6月起多條高鐵線路票價(jià)提價(jià)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家呼吁保留綠皮火車
部分熱門高鐵線路票價(jià)將在6月開(kāi)啟漲價(jià)窗口，漲幅在20%左右，這是繼2021年京滬高鐵提價(jià)10.7%后，我國(guó)高鐵票價(jià)調(diào)整力度最大的一次。
5月2日武廣高鐵公布，自2024年6月15日起，武廣高鐵對(duì)京廣高鐵武廣段上運(yùn)行的時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組列車公布票價(jià)進(jìn)行漲幅，武廣高鐵全程票價(jià)漲幅在20%左右。
除武廣高鐵漲價(jià)外，滬杭客專、滬昆客專、滬昆鐵路客運(yùn)專線江西有限責(zé)任公司、滬昆鐵路客運(yùn)專線湖南有限責(zé)任公司、杭甬客專均在5月2日發(fā)布公告，從6月15日起，將其運(yùn)營(yíng)高鐵線路票價(jià)提升。
滬杭客專將上海虹橋至杭州東二等座現(xiàn)行73元票價(jià)提升至87元，漲幅19.18%；滬昆客專將其在浙江、江西和湖南境內(nèi)的線路票價(jià)進(jìn)行了漲幅，如杭州東至長(zhǎng)沙南二等座現(xiàn)行405元票價(jià)提升至485元，漲幅19.75%，將杭州南至南昌西二等座現(xiàn)行257元票價(jià)提升至308元，漲幅19.84%；杭甬客專將杭州東至寧波二等座現(xiàn)行71元票價(jià)提升至85元，漲幅19.72%。
國(guó)鐵集團(tuán)回應(yīng)高鐵票價(jià)將上漲
國(guó)鐵集團(tuán)方面對(duì)此表示，鐵路部門按照創(chuàng)新供給、帶動(dòng)需求的思路，鐵路不斷開(kāi)發(fā)更多適應(yīng)市場(chǎng)需求的客運(yùn)產(chǎn)品，全面提升服務(wù)質(zhì)量，努力滿足人民美好出行需要。著力優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品供給體系，通過(guò)創(chuàng)新客運(yùn)產(chǎn)品，充分激發(fā)有潛能的客運(yùn)消費(fèi)；鞏固擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)動(dòng)車組產(chǎn)品，增開(kāi)夕發(fā)朝至旅客列車，增加縣城站客車停靠，更好服務(wù)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)；推進(jìn)旅游列車市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，靈活實(shí)施高鐵票價(jià)市場(chǎng)化機(jī)制，促進(jìn)客流增長(zhǎng)，助力發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)。
近年來(lái)，隨著我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高鐵已成為越來(lái)越多人的出行首選。23年全國(guó)鐵路發(fā)送旅客38.6億人次，同比增長(zhǎng)66.2%，較19年增長(zhǎng)5.3%。高鐵憑借其速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、舒適度好等優(yōu)勢(shì)，為旅客出行提供了更加便捷、高效的選擇。
與此同時(shí)，高鐵的運(yùn)營(yíng)成本也在不斷攀升。高鐵線路的建設(shè)、維護(hù)、車輛購(gòu)置和人員管理等都需要大量資金投入。為了保證高鐵的可持續(xù)發(fā)展，鐵路部門需要在保障旅客利益的同時(shí)，尋求合理的盈利模式。通過(guò)適度提高高鐵票價(jià)，可以為高鐵運(yùn)營(yíng)提供更充裕的資金保障，進(jìn)而提升高鐵的運(yùn)行品質(zhì)和服務(wù)水平。
值得注意的是，此次高鐵提價(jià)并非"一刀切"式的全面上調(diào)，而是引入了更加靈活的折扣浮動(dòng)策略。就票價(jià)折扣政策，12306客服說(shuō)，折扣浮動(dòng)策略將根據(jù)季節(jié)、客流強(qiáng)度等因素，由武廣高鐵決定，具體折扣標(biāo)準(zhǔn)旅客可以在12306網(wǎng)站購(gòu)票時(shí)，通過(guò)頁(yè)面顯示獲悉，武廣高鐵不會(huì)提前公布折扣標(biāo)準(zhǔn)、折扣時(shí)間等信息。12306網(wǎng)站客服強(qiáng)調(diào)，如12306網(wǎng)站購(gòu)票頁(yè)面不顯示折扣，那么武廣高鐵從6月15日開(kāi)始，全程票價(jià)就是553元。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家呼吁保留綠皮火車
東北證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家付鵬對(duì)此解讀稱，這個(gè)事情要引起一定的注意。他強(qiáng)調(diào)，公共事業(yè)投資需滿足兩個(gè)關(guān)鍵條件：首先，公共事業(yè)本身能夠產(chǎn)生收益，無(wú)論是高鐵、機(jī)場(chǎng)、公路還是水電煤油氣等，能夠?qū)崿F(xiàn)自我循環(huán)和持續(xù)發(fā)展；其次，這類投資能間接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，帶動(dòng)土地財(cái)政和相關(guān)配套設(shè)施的發(fā)展，從而帶來(lái)額外的稅收和GDP增長(zhǎng)，形象地說(shuō)就是“左手花錢，右手掙錢”。
付鵬進(jìn)一步指出，在當(dāng)前人口結(jié)構(gòu)和城市化進(jìn)程的變化，以及公共財(cái)政面臨的新挑戰(zhàn)下，大規(guī)模的公共投資已不再可行。因此，對(duì)于已有的公共事業(yè)，提高其服務(wù)價(jià)格是必要的，且價(jià)格調(diào)整應(yīng)基于運(yùn)營(yíng)成本的考量，以避免公共財(cái)政在該領(lǐng)域的持續(xù)大規(guī)模支出。隨著公共事業(yè)對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)的減弱，這種財(cái)政壓力可能會(huì)進(jìn)一步加大。
付鵬還特別強(qiáng)調(diào)了綠皮火車的重要性，他認(rèn)為綠皮火車是保障基層民眾出行的關(guān)鍵交通工具。在他看來(lái)，對(duì)于某些人而言，由于時(shí)間和效率并不能顯著提升他們的收入，因此在時(shí)間和成本之間，他們更傾向于選擇成本較低的選項(xiàng)。
去年6月，興業(yè)銀行的經(jīng)濟(jì)學(xué)家魯政委在第45屆清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)論壇上發(fā)表演講，提出必須及時(shí)推動(dòng)公用事業(yè)的改革。他提到，很多地方水電煤氣費(fèi)、公共交通費(fèi)用，已經(jīng)10年沒(méi)漲價(jià)了。
魯政委分析認(rèn)為，不調(diào)整價(jià)格會(huì)帶來(lái)兩個(gè)主要問(wèn)題：一是地方政府需要提供補(bǔ)貼以維持公共交通的運(yùn)營(yíng)；二是在處理政府債務(wù)時(shí)，融資平臺(tái)至少需要有經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流來(lái)覆蓋到期的利息，否則可能導(dǎo)致違約和不良貸款的產(chǎn)生。
在他看來(lái)，由于價(jià)格未能適時(shí)上調(diào)，這些企業(yè)的經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流不足以支付到期利息。如果能夠適度提高價(jià)格，不僅可以減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，還能增加經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流，從而更好地覆蓋到期利息。
魯政委認(rèn)為，電力市場(chǎng)和公共事業(yè)的改革是當(dāng)前亟需討論的兩個(gè)重要領(lǐng)域。盡管漲價(jià)可能會(huì)帶來(lái)一定的社會(huì)壓力，但通過(guò)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，可以計(jì)算出一個(gè)相對(duì)合理的交通和水費(fèi)支出比例，并將其控制在居民可承受的范圍內(nèi)，這樣的漲價(jià)是可以接受的。
本文源自：金融界