法拉第未來再度收到納斯達(dá)克退市警告 這一回要如何自救？
最新的事由也很簡單，交易所通知稱，由于法拉第未來的股價在11月9日至12月27日間始終低于1美元，違反了納斯達(dá)克的上市規(guī)則。
同樣根據(jù)上市規(guī)則，法拉第未來需要在未來180天，即2024年6月25日前，讓股價回到1美元，并維持至少10天。如果到6月25日未能符合上市規(guī)則，且不符合延長合規(guī)期限的規(guī)定，屆時納斯達(dá)克交易所將通知公司股票面臨退市。
截至周五晚間美股開盤，法拉第未來的股價進(jìn)一步跌破25美分，對應(yīng)市值只有3000余萬美元。
當(dāng)然，納斯達(dá)克的退市警告，對于法拉第未來而言并不是一件稀罕事。
法拉第未來是在2021年7月通過反向收購SPAC公司登陸美股市場，上市僅4個月后便因為無法按時提交2021財年三季報收到納斯達(dá)克交易所的退市警告，之后又因為“上市后12個月未召開股東大會”、“股價連續(xù)低于1美元”等原因收到過退市警告。
事實上，法拉第未來的股價從去年秋天開始就深陷低于1美元的危機，公司用滿了兩次“180天寬限期”，并在今年8月底完成“80股合一”的操作后，才在9月中旬接到交易所通知滿足最低股價要求。
但僅僅又過了兩個月，法拉第未來的股價就又從十多美元跌到幾十美分，再度觸發(fā)退市警報。
如何破局？新車交付、中東布局成重點
通過前面的回顧不難發(fā)現(xiàn)，從法拉第未來登陸美股開始，幾乎一直在面對退市的警報，但在跌跌撞撞中公司依然維持著上市的狀態(tài)。
況且對于賈躍亭而言，法拉第未來也在今年邁出了關(guān)鍵一步——FF 91終于在今年開始交付了。
根據(jù)法拉第未來的官方微博賬號，公司在今年8月中旬完成首輛FF 91的交付。
翻閱公司公告，法拉第未來又在9月交付了兩輛車，四季度基本上維持著一個月交付幾輛車的狀態(tài)，主要面向一系列名人、明星和賈躍亭自己。公司曾經(jīng)在11月底宣布準(zhǔn)備將交付量提高至每周2臺。
除了努力造車以外，法拉第未來也在努力拓展新的方向。
根據(jù)財聯(lián)社此前的報道，法拉第未來在11月底宣布進(jìn)軍中東市場，發(fā)布專供該市場的FF 91 2.0 Futurist aiFalcon限量版。公司披露，在舉行發(fā)布會72個小時后，就收到300臺免定金的預(yù)訂。
隨后，公司更是與財大氣粗的阿布扎比投資辦公室（ADIO）簽訂協(xié)議，宣布將阿聯(lián)酋阿布扎比建立區(qū)域總部、生產(chǎn)基地和先進(jìn)研發(fā)中心，為當(dāng)?shù)貛怼吧墒紸I技術(shù)和極智科技頂奢AI電車”。
在公司內(nèi)部，此前在9月底，包括賈躍亭、陳雪峰，以及法拉第未來全球首席執(zhí)行官Matthias Aydt在內(nèi)的多名高管也承諾，將用未來三個月的50%薪酬購買公司普通股股票，并鎖定至少180天。
（財聯(lián)社 史正丞 ）
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