無論你接不接受，中國都是當今世界最主要的——幾乎也是唯一的大型基建包工頭。

中國出手，通常是大工程；于是想搞大工程的，也只能找中國。

周邊小國，尤其如此。

最近幾年，中國為印尼、老撾修建了高鐵，又給柬埔寨挖運河。

尤其柬埔寨的“德崇扶南運河”，被視為柬埔寨逆天改命，振興國運的關鍵一搏，引發越南的高度緊張，并在中國國內自媒體上引發了一場熱潮。

至于泰國，實際上也有屬于自己的“扶南運河”。

就看中國，是否入局了。

泰國自己的“扶南運河”，就是“泰南陸橋”。

簡而言之，就是在原本開挖“克拉地峽運河”的地段上，修建碼頭和鐵路，通過“卸貨——陸運——裝船”的方式，繞過馬六甲海峽，做一個旱地行舟的克拉運河。

這一工程，最早由賽塔前總理提出，并向全球各國廣泛招商。

當然，泰國人明白，中國人明白，全球人民也都差不多都心里有數——這個工程，要么不修，要么等著中國人來搞定。

于是，2023年，賽塔去北京開會，高調向中方推銷陸橋，爭取中國對這一項目的支持。

這個“陸橋項目”，對中國而言是個“繞開馬六甲海峽”夙愿的低配版本，對于泰國來說，則意味著3萬個就業崗位，大量的投資建設拉動GDP增長。

轉眼，賽塔下臺，佩通坦上任。

佩通坦剛一上臺，就發表了“中泰友好”的講話，分析人士也普遍認為佩通坦會延續賽塔的陸橋項目。

目前，世界各國，均未明確表示要投資陸橋，只有一些中東賣油國對陸橋基金進行了有限的注資，而在賽塔訪華期間，據報道一些“大型中國企業”對泰國陸橋工程表達了興趣。

一切，又回到了最初的預設：泰國政府要推“陸橋”，而唯一有可能對這東西感興趣，并且接下這一單的，只有中國。

問題就變得簡單了——

中國，該不該接茬呢？

老漢認為，這個東西，中國別忙著上。

先觀察一下，謹慎對待。

這年頭，凡是中國主導的海外大基建工程，基本上都會落入兩個極端。

一方面，很多人自豪于中國的實力，高估了工程所在國的運營能力，只要一說大工程，就是基建狂魔，逆天改命，羨煞旁人，日哭美尿，一切懷疑工程可行性的人都是別有用心的噴子。

另一方面，也有很多人憤恨于中國日益壯大的現實，凡是中國承建的東西，不分青紅皂白，上來就罵“債務陷阱”“大而無用”“特洛伊木馬”，不管成功不成功，都是中國壞壞。

我們先不去管這些，單純冷靜地看看，泰南陸橋這東西，能不能修起來？修起來后能不能達到預期效果？

而至少目前而言，這個構想隱含的問題，比它潛在的好處，要更顯著一些。

首先，是能不能建起來的問題。

中國周邊國家，由中企承建大型基建工程，凡是成功的，基本都有一些共同點：

政治穩定，對華友好，國家內部對工程意見統一，有正向的地緣競爭壓力推動。

但是泰國，這幾點都成問題。

佩通坦政府上臺，其實目前并沒有真正意義上地“坐穩”，在上，與軍方和保守派政治團體還在激烈地談判和拉鋸之中，在下，在民間為泰黨的政治基礎不斷遭到人民黨蠶食，在民眾基礎上始終處于劣勢。

佩通坦政府，如果真的要推動這么重大的工程上馬，實在令人心里犯嘀咕——這事，你真的能說的算嗎？

萬一修到一半，某政黨控制的部委，又說你缺了一個什么環評，違了一個什么準入法規，給你叫停一個。

或者，反對派在民間發動運動，說你這個工程壞了泰國的花花草草，斷了泰南的風水運脈，侵犯了泰國春蓬榴蓮的靜好歲月。

甚至，佩通坦政府還沒等到竣工，可能就不存在了，即便等到2027年大選，勝出希望也渺茫。

那么，這個實際上完全依賴為泰黨政府推動的工程，到時候還能修得完嗎？

即便修起來了，也有問題。

眾所周知，“泰南陸橋”實際上是“克拉運河”折中的產物，從開挖運河，變成修建鐵路，風險固然降低了，但是功效也打了折扣。

船運貨物，需要靠岸，卸貨，裝車起運，碼頭重新裝船——一系列的工序，極為繁瑣復雜，很考驗物流操作水平，增加了貨運成本，而省下的路程卻不過4天，約1000公里左右。

其工程收益，算不上很大，一旦建成，有一定概率會陷入虧損。

即便不考慮盈虧，泰國目前的財政水平，也不足以支撐興建如此浩大的工程，勢必要求中方提供貸款，或者將工程運營管理權作為置換。

而這一點，恰恰是當下泰國社會氛圍，所無法接受的，可以肯定會由此引發不小的輿論反彈。

到那時，更是騎虎難下，分外尷尬。

老漢并非交通基建方面的專家，對這么重大的工程，有何利弊，判斷得肯定不算太專業。

但是，從一年以來對泰國輿論的觀察，以及泰國官方、在野、學界各方面的言論來看，泰南陸橋這個東西，依舊停留于PPT之上，缺乏系統的論證，有說服力的證明，讓人相信這東西能行。

關于工程的好處，目前所見，都是一些理想化的，模糊的，大而化之，甚至一廂情愿的推論。而它可能包含的風險，卻十分明確，幾乎可以鐵口直斷。

咱們一般人，公司要做個項目，都要開個會，討論一下可行性。

如果有70%的人，說這事兒行，那么這事的成功率有一半；

如果有一半的人說這事情能做，那么成功率可能只有三成；

重大決策，推動者總是傾向于樂觀，而實際遭遇的困難一定會比想象中大得多。如果樂觀的一方尚且語焉不詳，則將來勝算，又會等而下之。

這是一般生活經驗，和對泰國社會側面了解之后，得出的結論。

因此，中國，以及中國民眾，對泰國這個陸橋，還是要謹慎一些。

說到底，這個世界上，逆天的多，改命的少。

無論個人，還是國家，命運都掌握在自己手里，沒有任何外部的力量，能夠通過一兩個工程，就替人家把這天命給改了。

中泰兩國，來日方長，將來的友好合作必定水漲船高，因此不必急于一時，為缺乏論證的宏圖給亂了自己的節奏。

我們當然希望，中泰兩國能夠日益密切，希望泰南陸橋能夠美夢成真。

你若直面天命，我們愿意一路同行。

但前提是要想清楚，這一單，究竟下得靠不靠譜。

（文：泰國網布周十面派）