南海戰略態勢感知：9月，美軍60架次偵察機“頂風”前往中國近海偵察
9月美軍機對中國的抵近偵察情況
9月，盡管仍頻頻遭遇臺風，美軍仍出動了總計60架次 的偵察機前往中國近海開展偵察行動，總數較7、8月基本持平 。因部分偵察機在作業時未開啟應答機，或使用虛假識別碼，加之在數據提取和分析過程中難免會有遺漏，因此真實的數目更多。具體行動特點如下：
多軍種協同
美海、空、陸軍都投入到了偵察中國的行列，各軍種比例大致為3：2：1。 軍機型號涵蓋美海軍的P-8A反潛巡邏機、EP-3E電子偵察機、P-3C反潛巡邏機，美空軍的E-8C空地監視機、RC-135W電子偵察機、RC-135S導彈監視機，及美陸軍的CL-604偵察機。數量分布如下：
E-8C空地監視機的表現搶眼。 作為美軍的戰場建設利器，E-8C主要監控地面目標電子和雷達系統，縱深作業距離可達到250公里左右，使其可以居高臨下地對對手的縱深目標進行探測和跟蹤，9月份累計出動8架次，超過了7月的7架次。9月11日至16日，6天出動5架次 ，單機持續高強度偵察南海。如此頻繁地抵近中國廣東、海南島近海，在歷史上也較為少見。
9月20日，美空軍1架E-8C前往南海開展高強度偵察
南海仍是重點，黃海顯著增高
9月，美軍機針對中國的偵察軌跡遍布黃海、東海、南海 ，其中黃海13架次、東海6架次、南海41架次，位南海活動的占總數的2/3，仍是美軍偵察的重點區域。但值得注意的是，位黃海活動的軍機達13架次，數量較前兩個月零星的幾個架次已顯著上升。 而美軍在黃海行動的目的，猜測主要是監視解放軍的軍事演習。
美軍的偵察可分為例行偵察和特定偵察兩類，前者規律性較強，活動區域、架次和時間都相對固定。而后者則更具針對性，主要是為獲取對方特定區域和情報而實施的臨時性偵察任務。[1]
近來，解放軍罕見地在四大海域密集開展了各類演習。期間，美軍機也進行了針對性地加大了偵察力度，據統計，累計16架次前往演習區域周邊進行監視活動 ，其中黃海13架次，東海3架次。
9月22日為例，當日美空軍1架RC-135S導彈監視機（AE01D6）冒用菲律賓客機識別碼（75C75C）持續作業至晚上20時許，對黃海進行高強度偵察，而不遠處的黃海北部正是解放軍的既定軍事演習區域。
冒用他國客機識別碼抵近偵察中國
上文提到的美軍機冒用他國客機識別碼抵近偵察中國并非個案 ，9月累計發現六起 類似案例，其中有三次冒用馬來西亞的客機代碼，一次冒用菲律賓，另有兩次對象不明。
9月9日，美空軍RC-135S冒用馬來西亞客機識別碼，監視解放軍黃海軍演
此前，外交部發言人汪文斌透露，美軍機冒用民航代碼抵近中國是美軍慣用伎倆，今年已有上百次。
而這一行為無疑給全球的飛行安全增添了重大風險和不穩定因素，會造成誤判，并很可能給真正的民用客機和被冒用國的飛機帶來危險。（關于美軍機冒用民航客機抵近偵察中國的更多分析，請參見《美軍偵察機偽裝成他國客機加強對華偵察的線索與證據》。）
另外，加油機的活動值得高度關注。 9月，已出現數次加油機從關島起飛，長途奔襲 為在南海活動的偵察機提供空中加油的情況。
通常，美軍會從距南海更近的沖繩嘉手納基地起飛加油機支援偵察機，從關島調派加油機這種不經濟、低效率的行為并不常見。很有可能，美軍是在進行特定的磨合演練，甚至是在模擬極端情況下，遠距離補給的情景，值得高度關注。
9月3日，美空軍1架KC-135R從關島起飛，前往南海作業
參考文獻
[1] 許強，“中國早期對華航空戰略偵察（一）”，《艦船知識》，2020年第10期。
關于“南海戰略態勢感知”： 為維護和促進南海和平、穩定與繁榮，我們發起“南海戰略態勢感知” 計劃（SCSPI），致力于聚合全世界的智力資源和開源信息，持續跟蹤主要利益和責任相關方在南海的重要行動和重大政策動向，提供專業的數據服務和分析報告，助力各方管控分歧、超越競爭并走向合作。
“美軍偵察機報告”： “南海戰略態勢感知計劃”（SCSPI）于2020年7月開始跟蹤和梳理美軍偵察機在南海的活動情況。我們依托廣播式自動監視系統（ADS-B）的開源商業數據，并在其基礎上進行數據的二次挖掘和整理，定期發布美軍偵察機在南海及周邊的活動態勢。